第二章发动机性能检测汇编.ppt

第二章 发动机性能检测 第一节 发动机综合检测仪 基本功能： 无外载测功功能即加速测功法 检测点火系统 机械和电控喷油过程各参数的测定 进气歧管真空度波形测定与分析 各缸工作均匀性测定 起动过程参数测定 各缸压缩压力判断 电控供油系统各传感器的参数测定 万用表功能 排气污染物分析功能 发动机综合性能检测仪的特点： 动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据； 通用性：测试过程不依据被检汽车数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试； 主动性：发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等。 一、发动机综合检测仪的基本组成 （一）信号提取系统 （1）直接接触式 （2）非接触式 （3）非电量转变成电量传感器 （4）各种转接信号用的适配器 （二）信号预处理系统 信号预处理系统又称前端处理器，是发动机综合性能分析仪的关键部分，它可将所有传感器输出信号经衰减、滤波、放大、整形后输入到计算机的多功能信号采集卡。此外，发动机上装配的传感器是控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差万别，不能被计算机直接使用，可通过信号预处理系统处理后转换成标准的数字信号后送入计算机。 （三）采控与显示系统 台式和柜式发动机综合性能分析仪多采用彩色CRT或LCD显示器，手提便携式则用小型LCD显示器，能醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示范围和图形比例。 为捕捉喷油爆震等高频信号，采集卡一般具有高速采集功能，采样率可达10MHz，量化精度不低于10bit，并行2通道，有存储功能以供波形回取，锁定波形供观察分析或输出、打印之用。 二、发动机综合检测仪的主要检测项目 1. 空载电瓶电压、电瓶内阻(电瓶电压波形)，启动电压、启动电流、启动转速、各缸相对缸压比、各缸不均匀度(起动电压波形)，各种转速下的充电电压、充电电流(充电电压波形)。 2. 汽油车：初级点火波形、闭合角、重叠角、发火时间(初级点火波形)、次级点火波形、次级点火高压、分缸点火高压(次级点火波形)。 柴油车：高压油管供油波形(卡式供油波形)、最大供油压力、油阀开启油压、供油提前角(串式油压波形)。 3. 单缸断火后的转速下降值、单缸转速降比(单缸转速降波形)。 发动机无负载加速时间、减速时间、平均功率、扭矩 (最大功率波形)。 5. 异响测试，包括主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响。 6. 进气管真空度(真空度波形)。 7. 绝对缸压波形(绝对缸压波形)。 8. 缸压法综合点火提前角(缸压法测综合点火提前角波形)。 9. 正时法提前角。 10. 温度。 第二节 发动机功率的就车检测 功率检测目的：通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。 稳态测功:是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：  式中：Pe—发动机功率，kw； n—发动机转速，r/min； Me—发动机输出扭矩，Nm。 动态测功:是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。 一、无外载测功的测量原理 无外载测功是基于动力学原理的一种测功方法。当发动机与传动系脱开，并将发动机节气门从怠速位置全开时，发动机将克服自身的惯性力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，或测量从某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。 （一）无外载角加速度测功法 发动机在无外载工况急加速下的负载是发动机转动部件对曲轴中心线的当量转动惯量的惯性阻力矩T： 发动机在无外载加速过程发出的瞬时功率Pse为： （二）无外载加速时间测功法 发动机在无外载工况下，从转速n1加速到转速n2，发动机对自身转动部件所作的功A为： 二、无外载测功的测试方法 （一）无负荷测功仪的电路原理 （二）测量过程 （三）无外载测功的误差 造成无外载测功误差的主要原因由以下几方面： 1．发动机运转部件的当量转动惯量。对同型号发动机基本上是常量。因此，J取值的精确度在很大程度上决定了测试的精确度。 2．无