轨道隔振系统之研究 - 财团法人中技社.pdf

軌道隔振系統之研究 期末報告 委託單位：財團法人中技社 執行單位：中華民國振動與噪音工程學會 中華民國九十五年四月 摘要 隨著經濟快速的發展，使得人們對於交通運輸的需求性也隨之增加， 都會區人口的大量聚集，衛星都市的崛起，造成嚴重的都市地區交通問題， 而軌道系統符合能源耗損率低、土地消耗少、安全性高及運輸力大等優點， 軌道系統運行雖然帶來了運輸的便捷，但是振動與噪音的產生，對軌道沿 線居民之生活、高科技產業產品的良率造成極大的衝擊。如高鐵南科的振 動問題以及台北捷運地下段通車後，陸續發生居民陳情捷運列車通過瞬間 產生振動及低頻噪音，干擾居民作息的問題。而大部分的振動陳情案多發 生於地下穿越段、急彎段及道岔段，顯示在生活品質日益提昇，民眾以及 高科技業界對振動噪音的要求也越高，故應針對軌道系統之防振措施加以 探討。 軌道系統之防振措施可以從使用無接縫鋼軌、鋼軌及車輪的磨光、軌 道墊片之設計、基鈑之設計、浮動道床之設計、以及鑲嵌隔振墊至鋼軌本 體之設計等，都是有效隔離振動的方法 ，此外軌道系統興建時遠離建築結 構、建築結構內架設隔振器、隧道壁加裝減振材、在軌道系統及建築結構 之間的土壤層，挖掘隔振溝或加裝阻波塊，還有增加隧道結構之質量亦能 達到降低振動的目標。然而從浮動道床設計是當今最有效及經濟的方法， 所以本研究主要著重於浮動道床對於減振量的影響，並另討論其它減低振 動之措施。 以浮動道床軌道系統來說，由上而下依序為車廂質量、次懸吊系統彈 簧和阻尼、轉向架簧上質量、主懸吊系統彈簧和阻尼、轉向架簧下質量及 鋼軌、基鈑彈簧和阻尼、道床質量及基鈑質量、道床支撐墊彈簧和阻尼、 基礎及土壤質量、土壤彈簧和阻尼。在實際的工程結構物中，可以將分布 的質量以及分布的彈簧和阻尼，簡化為有限個集中質量以及有限個無質量 的彈簧和阻尼，近似當成多自由度系統討論。而本研究探討線性多自由度 系統，線性多自由度系統的特性是存在著與自由度數相等的多個共振頻 率，其分析容易且能快速得到預估結果 ，將有助於振動的分析與隔振設計 i 。 本研究使用台北捷運公司所提供之新莊蘆洲線數據，為了解施於簧下 質量之施力型態對於浮動道床插入損失的影響性，比較給予單頻簡諧力與 短暫衝擊力的差異性，而從結果來看並無太大之差別，故此兩種方式用來 模擬浮動道床插入損失都是可行的。 採定方法後，便可探討新莊蘆洲線(1)假設僅有基鈑隔振之插入損失 (2)浮動道床之插入損失及(3)假設將浮動道床換成 L Track)減振橡膠塊之插入損失。其中基鈑系統雖然減振效果較不明顯，但 是屬於較為施工便利及價格便宜的工法，而浮動道床系統及LVT系統對於 減振有著顯著效果。然而此三種方法都會在自然頻率會產生能量放大的現 象，例如浮動道床系統能量放大的位置約於17Hz。 本研究另以有限元素法(FEM)架構整個隧道結構與土壤系統，由於有限 元素的高度操作彈性，因此可以處理結構物細部的幾何形狀與土壤性質的 複雜化。而主要討論的範圍包含地下軌道系統之明挖覆蓋段及潛遁段，其 整體隧道壁加厚與僅隧道踏面加厚，分析隧道厚度及重量對於振動量之影 響。模擬分析得知減振之效果有限。僅在明挖覆蓋段隧道踏面加厚達到些 許減振的效果，而潛遁段隧道壁加厚甚至出現能量放大的現象，且施工成 本過高。 本研究最後嘗試建立浮動道床軌道系統，委外承做支撐墊及浮動道 床，目前已完成支撐墊之勁度量測，道床版亦已完成製作。將實地量測其 實際減振值，進行實驗數據與理論模式之比對與修正。 ii 目錄 摘要······················································································································ i 目錄·······································································