多频段小型化车载天线的设计-易迪拓培训.PDF

电子科技 Electronics Technology 多频段小型化车载天线的设计 杨 烨 上海交通大学电子信息与电气工程学院 200240 图 2 天线杆长度 200 毫米，直径 7 毫 1 汽车天线的发展过程及多频段集成 性系数 D。 米，底座 40*30*20 毫米 天线的设计需求 积分区域为从 0 度到 360 度，θ 从 刮，喷水装置等，这些电子装置的辐射骚 1.1 汽车天线应用概述 0 到 180 度。 扰会造成前挡风玻璃天线在汽车动态运 自 1921 年第一个汽车通讯天线在美 1.2.4 电压驻波比 (VSWR) 行中，增益，底噪等性能受到严重干扰。后 国底特律的警车上应用后，经过将近 100 在不匹配的情况下 , 馈线上同时存在 挡风玻璃天线，通常是印刷在后挡风玻璃 年的发展，汽车无线通讯的功能和频段已 入射波和反射波。在入射波和反射波相位 除雾加热丝的上方，除雾加热丝通电后会 经被不断的扩大。汽车与通讯是 ２1 世纪 相同的地方，电压振幅相加为最大电压振 干扰上方的 AM/FM 天线，所以需要在除 全球发展最快、效益最显著的两大支柱产 幅 Vmax ，形成波腹 ；而在入射波和反射 雾加热丝的正极和负极加入 AM 和 FM 陷 业。近年来，新型汽车中都已装配了多功 波相位相反的地方电压振幅相减为最小 波器，这样就会增加整个系统的成本。 能多频段的无线通信系统，包括调频调幅 电压振幅 Vmin ，形成波节。其它各点的振 玻璃印刷天线有一个共同的缺点，就 收音机（AM/FM)，卫星数字音频广播，全 幅值则介于波腹与波节之间。这种合成波 是天线增益具有很强的方向性，因为玻璃 球定位系统 (GPS/GLONASS/ GALILEO/ 北 称为行驻波。波腹电压与波节电压幅度之 天线在某些角度会被车身金属结构遮挡， 斗 ), 车载电话（2G/3G/LTE），数字音频广 比称为驻波系数，也叫电压驻波比，记为 比如立柱。在 FM 波段，单个前挡风玻璃或 播（DAB）, 无钥匙进入，远程启动，胎压 VSWR。 者后挡风玻璃天线的 γ 值会超过 25dB， 检测，自动收费，无人驾驶，电视接收，蓝 1.2.5 带宽 单个后侧玻璃天线的 r 值会超过 15dB. 牙，WIFI, 车对车通讯，车对地通信等等。 天线带宽是指满足天线所有电性能 解决玻璃天线方向性问题的方法是 由于多频段通讯在汽车中应用，就出现了 指标的工作频带宽度，用 BW 表示。 采用空间分集技术，用 2 个或 2 个以上天 多频段小型化车载天线的设计需求。 BW= •100%, Fh 是指上限频率，Fl 是 线来补偿单个天线增益凹陷的角度，来对 我的设计内容是针对中国市场应用 指下限频率，Fc 是指中心频率。 抗多径衰落。比如，可以在汽车的 2 个后 的 AM,FM 和车载电话（2G/3G）集成天线。 1.3 传统 AM/FM/ 车载电话天线的 侧玻璃上各印刷一个天线，或者在汽车后 车载调频收音机（FM）的工作频率为 设计方案和存在的问题 挡风玻璃的左上角和右上角各印刷一个 87.5-108MHz( 中 国 )，调 幅 收 音 机（AM） 1.3.1 传统杆式天线 天线，分集设计要求 2 个或 2 个以上天线 的工作频率是 530-1700KHz( 中国 )。车载 传统的车载 AM/FM/ 电话天线的实 之间有很好的隔离度，减少关联性，当 2 电 话 的 工 作 频 率 是 824-960MHz, 1710- 现方式是杆式天线，已经被使用了有 50 个天线之间的距离大于