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机载机载 VORVOR 设备使用详解设备使用详解 机载机载 VORVOR 设备使用详解设备使用详解 有些概念需要不厌其烦地重复，以免混淆，也便于下文直接引用其英文缩写： VORVery high frequency Omni-bearing Range, 地面台站发送的甚高频全向无线电信标 （信 号） Nav1 , Nav2 机载 VOR 信号（及ILS 信号）接收机OBIOmni-Bearing Indicator, 与 Nav 连接、 位于主飞行仪表板右侧的整个圆形表头 OBSOmni-Bearing Selector, OBI 左下角的旋钮，它使刻度盘转动 CDICourse Deviation Indicator, OBI 的垂直指针 FlagOBI 中间偏右的三角形标志，有三个状态： To/From/Off 注：Nav2 是单纯的 VOR 接 收机，Nav1 既可用作 ILS 接收机，又可用作VOR 接收机。Nav1 作 VOR 使用时与 Nav2 是 一样的。下面以Nav2 为例说明 VOR 的使用方法。 ★VOR 设备使用详解★ 按 Shift-2 打开电子设备控制面板，调好Nav2 的频率接收信号。 在 Nav 接收到信号前(Flag 为“OFF”)，旋转OBS 旋钮 （用mouse 连续点击它）也会令刻度盘转动，但这时 CDI 指针是 不会动的。接收到信号后(Flag 为“To”或“From”)，旋转 OBS 旋钮令刻度盘转动的同时，CDI 会根据 OBS 读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。 一、测定方向 方法有两种： （1）旋转 OBS，直至 Flag 指示为“To”，即三角形向上，并且 CDI 指针位于中间，假设此 时 OBI 刻度盘顶上读数为 270 ，那么：飞机沿 270 度航向 （向西飞）可飞至台站上空。 具 体飞行过程如下： 操纵飞机转弯，使 DG 或磁罗盘上的航向等于刻度盘顶上读数，即 270 度，保持 CDI 指针在中间，就可一直飞到台站的上空。 飞往台站途中，应适当调整航向， 使 CDI 保持在中间位置 （指针偏右时，飞机稍转右，指针偏左时，飞机稍转左，指针回中 时，调整飞机航向回270 度，当有侧风时，航向应稍偏向侧风来向，风速越大，所需偏向就 越大）。越接近台站，CDI 的偏移就越灵敏，在正上方飞越台站时，Flag 指示由“To”变为“Off” （红白间条），CDI 偏向一边 （当Flag 为“Off”时，保持现有航向，不理会CDI 的偏转）。 飞 越台站后 Flag 变为“From” （三角形向下）。这时，如果 CDI 仍在正中间，表示台站在飞机 的正后方。 （2 ）旋转 OBS，直至 Flag 指示为“From”，即三角形向下，并且 CDI 指针位于中间，假设 此时 OBI 刻度盘顶上读数为 90，那么：飞机此时在台站的 Radial 090 （R-090 ）上，即：飞 机在台站的正东方。 二、定位 （1）同上面方法 （2 ）那样，确定飞机在台站的哪条Radial 上，如果台站是带 DME 的，就 知道飞机相对台站的方位、距离，从而确定飞机所在位置。 （2 ）如果所接收的 VOR 是不带 DME 的，则再可按 （2 ）那样，确定飞机在两个不同VOR 的各自哪条Radial 上，两条相交直线就可确定一个点飞机当前位置。 三、沿某一 Radial 飞向台站 根据空中交通管制和航线的要求，常需要沿规定的Radial 飞向 台站。例如，飞机在台站的南面某个位置，现要求飞机沿R-220 飞向台站 （inbound ）。怎么 办？ 1、了解当前飞机位置：用上面提到的方法，确定飞机现正在台站的哪条Radial 上，知道飞 机与 R-220 的相对位置。假如发现飞机在R-190 上，那么，飞机在R-220 的东边。 2 、明确最终应取航向：要求沿R-220 inbound 。当飞机在R-220 上时，飞向台站的航向应为 220 减 180，即40 度。飞机调整好位置后，最终飞向台站的航向应为40 度。 3、操纵飞机转弯至航向 40 度，旋转OBS，令刻度盘顶上读数为40 ，此时Flag 指示应为“To”， 如果 CDI 偏向左边，那么，R-220 在飞机当前位置的左边，应再操纵飞机向左转一个角度（切 入角，建议 30 度），即调整飞机航向至 10 度（40-30=10 ），保持以 10 度航向 （切入航向） 飞行一段距