u71mn 干线钢轨开裂原因及热处理工艺分析 - 南昌航空大学期刊网.pdfVIP

年 月 南昌航空工业学院学报 ! ! IF@6 ! 第 卷第 期 !H $ 89:;/= 9 ?/@A/1 B/CDED:DF 9 7F;9/:DE@= 4F@A/9=91G J9=6 =H ?96 $ 文章编号： ( ) ! ! # $%’ ! $ # *+ # $ ,- !./ 干线钢轨开裂原因及热处理工艺分析 晏建武 王伟兰 艾云龙 王家宣 ( 南昌航空工业学院材料科学与工程系 江西 南昌 ***$ ) 摘 要 针对,- !./’01 2 3 干线钢轨使用过程中轨端发生开裂损伤现象，采用硬度检测分析及金相显 微技术等手段对所取试样进行了宏观和微观的组织分析。探讨了一些新的淬火技术在高速铁路用钢轨轨 端表面淬火中的应用。结果表明：原钢轨轨端表面淬火工艺不当，淬硬层厚度不够，层深不均且表层硬度 相差较大，使钢轨轨端机械性能尤其是疲劳强度无法满足干线铁路高速运行列车对钢轨的使用要求，造 成开裂损伤。较合理的工艺应采用多喷嘴式仿形喷头加热，并控制好加热后的冷却及回火工艺。采用工频 感应热处理工艺也能得到较好的显微组织和性能。 关键词 钢轨 表面淬火 开裂 中图分类号 文献标识码： 45!’6 + 7 钢轨是铁路运输的生命线，是国民经济的命脉， 的周期性高速冲击下由主裂纹源引发的二次疲劳裂 钢轨的成型、热加工及热处理工艺一般为连铸、热轧 纹。 号试样所取截面试片轨头踏面上有一局部浅网 及轨端表面淬火。随着干线铁路列车运行的一次次 提速，高速运行的列车轮毂对轨端的冲击力越来越 大，冲击频率越来越高，因此，列车安全运行对钢轨 轨端热处理后的性能要求为必须要有足够高的强度 尤其是耐疲劳强度。同时还要求抗压，耐磨和耐大气 腐蚀。,- !./ 钢轨属于主干线铁路大量使用的钢轨 型号之一，某公司生产的一大批,- !./ 钢轨在使用 中因发生开裂损伤而报废。对其开裂和损伤原因进 行分析，改进工艺，减少废品，降低事故隐患，对于现 代化高速铁路的建设具有重大的实际意义。 ! 试样宏观形貌分析 图 、图 为不同区段取样的钢轨轨端开裂损伤 ! 区宏观形貌低倍照片。由图可以看出， 号试样轨头 ! 踏面上有一平行于轨长方向的裂纹系，以及由纵向 主裂纹引发而产生的垂直于裂纹扩展方向的许多二 “” “” 次小裂纹，呈 人 字形串。按 字形裂纹连接原则， 4 “ 二次裂纹是后发生的。主裂纹裂纹源应根据 宽先窄 〔〕 ” ! “” 后 准则判定 ，裂纹源在 人 字形的头部。纵向主裂 纹的产生是由于加热速度太快，局部区域加热温度 太高，淬硬层太薄，组织粗大，冷却后又回火不当使 得该区域淬火硬度过高，应力太大而产生的热处理 应力裂纹。二次小裂纹的产生则是由于表面加热不 均造成淬火软硬不均，使疲劳强度下降，在列车运行 收稿日期： 第一作者简介：晏建武，男， 年生，汉族，工学硕士，副教授。 ! # ! # !%’H 第 期 晏建武 等： 干线纲轨开裂原因及热处理工艺分析 # $% ’( ! 状裂纹区，直径约3/244 ，属于热轧加热过程中表面 脱碳未彻底去除在热处理过程中造成的局部区域表 面龟裂。附近有一明显剥离区，面积约 /244 5 !244 ，深