路虎揽胜极光Range Rover Evoque L538车型维修手册 - GTDi 2.0 升汽油机 - 燃油蒸汽排放 - 系统操作和部件说明.pdfVIP

Page 1 of 6 已发布： 14-六月-2011 燃油蒸汽排放 - GTDi 2.0 升汽油机 - 燃油蒸汽排放 - 系统操作和部件说明 说明和操作 系统操作 操作 双通道清污系统 在所有的节气门状况下，世界其他市场（ROW）车辆上星形槽处或北美规格（NAS）车辆上 DMTL 进气滤清器处的大气压力高于 进气歧管压力。 压力差（真空）导致新鲜空气被吸入星形槽或 DMTL 进气滤清器。 新鲜空气通过炭罐，清除碳中的蒸汽并通过清 污软管将其输送至发动机，然后蒸汽在燃烧过程中在发动机中燃烧。 清污过程由 ECM (engine control module) 控制，ECM 利用 PWM (pulse width modulation) 信号脉冲打开和关闭清污阀，调节进入进气歧管的燃油蒸汽量。 来自炭罐的蒸汽流至清污阀，当清污阀关闭（断电）时，蒸汽不能进入进气口。 当 ECM 启动清污阀后，燃油蒸汽经过清污阀流至 双单向阀。 如果进气歧管中的压力低于文丘里管中的压力（例如在负荷低、涡轮增压器增压压力低的情况下），那么蒸汽流经双 单向阀并通过清污 3 软管进入电子节气门后面的进气口。 在负荷高、涡轮增压器增压压力高的情况下，进气歧管中的压力大于清污系统的压力，从而防止清污气体吸入进气歧管中。 在这 些情况下，清污气流通过双单向阀改道至文丘里管。 电子节气门之下连接器口上的清洁空气清污 2 软管连接口和清洁空气低压管 上的清污 2 软管连接之间的压力差产生一个经过文丘里管的旁流（在所有情况下），从而在文丘里管中产生一个低压，使清污气 体能被吸入并通过清洁空气低压管流经涡轮增压器压缩机并进入发动机。 ECM 将仅操作清污阀，一旦发动机冷却液温度高于 ??°C (?? °F)。 在这些条件下，发动机无需充分暖机就可顺畅高效运行。 由于 炭罐中的蒸汽浓度未知，所以清污阀的 PWM 占空比（蒸汽流量）最初逐渐增加。 燃油蒸汽的突然增加可能会导致发动机燃油过 浓并引起溢油。 燃油浓度通过利用为获得目标空燃比 (AFR) 而进行的调节由 ECM 测量。 一旦确定了燃油浓度，经过清污阀的蒸 汽流量就可以增加，而且 ECM 可调节燃油喷射量，以补充清污蒸汽并保持目标 AFR 。 清污系统不包含压力测试点。 该系统的压力测试是通过断开清污阀软管并连接专用工具、使清污系统能进行压力测量来进行的。 该测试将确定清污软管和接头的完好性。 DMTL 操作 为检查油箱和 EVAP (evaporative emission) 系统是否存在泄漏，ECM 操作 DMTL 空气泵并监测电流。 开始时，ECM 通过将空 气泵入通过基准孔口并排回大气来建立参考电流。 一旦确定参考电流后，ECM 将关闭密封 EVAP 系统的常开阀。 清污阀保持断 电状态，因此处于关闭状态。 DMTL 空气泵输出从基准孔改道进入 EVAP 系统。 当 ECM 启动 DMTL 系统时，仅操作空气泵。 这将泵送空气通过一个 0.5 毫米的基准孔，使空气泵电机得到某一特定安培值的电 流。 此值等于基准孔口的尺寸，并为进一步的测量提供数据。 当常开电磁阀被启动后，该阀关闭，将 EVAP 系统密封，与大气隔离。 如果不存在泄漏，DMTL 泵将开始为 EVAP 系统加压，因 而空气泵电机的负荷与电流量将增加。 通过监控电流增加的速率和级别，ECM 可确定 EVAP 系统中是否存在泄漏。 泄漏分类如下： 轻微泄漏 — 相当于直径为 0.5 到 1.0 毫米（0.02 到 0.04 英寸）的孔 重大泄漏 — 相当于直径为 1.0 毫米（0.04 英寸）或更大的孔。 如果满足以下条件，ECM 将在每次点火开关关闭后检查是否存在重大泄漏： 车辆速度为零 发动机转速为零 压力高度（70 千帕（10.15 磅力每平方英寸），源自发动机负荷计算）低于 3047 米（10000 英尺） 环境气温介于 0℃与 40℃ （32℉与 104℉）之间 炭罐负荷值系数为 2 或更小（其中负荷系数为存储在炭罐中燃油蒸汽的 -1 和 +30 之间的一个数量） 其中 -1 为 0% 燃 油蒸汽，0 为 化