未来十年工程造价管理的发展趋势(尹贻林)概要1.ppt

某房地产开发项目全生命周期造价管理(LCC) 20世纪70年代末、80年代初英美的一些工程造价界的学者和实际工作者将项目竣工后的使用维护阶段纳入造价管理范围，提出了以实现整个项目生命周期总造价最小化为目标的全生命周期造价管理理论(Life Cycle Costing—LCC)和全生命周期成本控制(Life Cycle Cost Control— LCCC) 。 全生命周期不仅包括初始阶段，还包括未来的运营维护以及拆除翻新阶段。 二、为项目增加价值：价值管理思想 可施工性研究价值 * 两种桥型方案的综合比较 通过上述的比较，我们可以知道主航道桥若采用五跨连续混合梁方案，混凝土梁段处于较高的应力和较大的应力幅状态，且施工困难，不如七跨连续全钢箱梁斜拉桥方案安全、可靠。因此，虽然全桥建安费超出将近1亿元，但从受力性能、施工风险及耐久性等功能指标考虑，大桥的价得到很大提升，推荐采用主航道桥采用七跨连续钢箱梁斜拉桥方案。 BIM 可施工性 价值管理VM 全生命周期LCC 合理风险分担 PRA 规划阶段 施工阶段 运行阶段 设计阶段 进度节省 成本节省 可施工性研究在国外推行多年并获得重大成效，被视为建设管理技术中非常具有潜力的新兴建设管理技术之一，可降低工程造价，提高工程建设生产力。 文献显示，实施可施工性研究可节约工程成本6%-10%，减少作业时间8.7%-43.3%[1]。从整体看，可施工性研究的投资回报率可以高达10-20倍。 有研究表明，一个石化扩建项目在实施可施工性研究后，业主和承包商都承认可施工性可以带来相当于项目总投资1.1%的效益，针对可施工性研究的投资回报率相当与10：1，而且实施可施工性研究还将项目进度加快了10%[2]。 图：实施可施工性对项目进度、成本的影响 [1] The Construction Management Committee of the ASCE Construction Division. Constructability and Constructability Programs: white Paper[J]. Journal of Constrution Engineering and Management,1991,117(1):67-89 [2] Russell J S,Gogel J G,Radtke M W.Documented Constructability Savings for Petrochemical-Facility Expansion [J].Journal of Performance of Constructed Facilities,1993,7(1):27-45 五、实现工程造价的可视化管理：BIM管理技术 建筑信息模型（Building Information Modeling）是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立。它具有可视化，协调性，模拟性，优化性和可出图性五大特点。 计算机系统能用碰撞检测的功能，用图形表达的方式知会查询的人员关于各类的构件在空间中彼此碰撞或干涉情形的详细信息。在设计初期能大量地减少设计团队成员所产生的各类错误，以至于后续承造厂商所犯的错误。 对工程的各个参与方来说，减少错误对降低成本都有很重要的影响。而因此减少建造所需要的时间，同时也有助于降低工程的成本。 1 2 实施效果 BIM 可施工性 价值管理VM 全生命周期LCC 合理风险分担 PRA 银川火车站结构主要包括站房楼结构和站台结构两部分。站房楼为地上二层, 主要为候车大厅,东西向总宽约 63米, 南北向总长约 243米。站房楼的大跨度屋盖分别采用不同的结构体系,中央三跨采用钢筋混凝土双向拱壳, 其它大跨屋面采用钢桁架体系。站台结构的雨棚垂直轨道方向采用张弦梁体系, 顺张弦梁方向形成排架体系, 垂直张弦梁方向形成连续刚架体系。复杂的三维造型和多样的大跨度钢结构体系,给设计和施工都带来了巨大的挑战。由于整个车站空间形体关系复杂,钢桁架形式多样,同时又是混凝土结构和钢结构组合形式, 项目施工方案的制定和选取、 施工进度的控制和安排、 协调沟通方案及修改都成为技术难点。 因此最终采用基于 B I M 的可视化技术构建空间实体模型,并在此基础上完成施工方案的制定以及效果展示等。 银川火车站改造工程 BIM技术在银川火车站改造项目中的应用 BIM 可施工性 价值管理VM 全生命周期LCC 合理风险分担 PRA 施工方案设计和选择 银川火车站改造项目的站房、 雨棚、 通廊等都是大型复杂钢结构体系,施工难度很大。基于 B I M 技术完成三维空间建模后,在此基础上设计和模拟各种施