基于汽车正面碰撞的吸能盒设计及优化 - 重庆理工大学学报.pdfVIP

第２７卷　第３期 重 庆 理 工 大 学 学报（自然科学） ２０１３年３月 Ｖｏｌ．２７　　Ｎｏ．３ ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ） Ｍａｒ．２０１３  ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８４２５（ｚ）．２０１３．０３．００１ 基于汽车正面碰撞的吸能盒设计及优化 ａ ｂ ｂ ｂ ｂ ｂ 雷　刚 ，谭皓文 ，樊　伟 ，李　灿 ，杨述松 ，江晶晶 （重庆理工大学　ａ．汽车零部件及检测技术教育部重点实验室； ｂ．重庆汽车学院，重庆　４０００５４） 摘　　　要：对汽车正面碰撞有限元模型进行了分析，建立了可替代整车碰撞模型的子模型，并 对其进行验证。在所建立的子模型的基础上，设计出了双层波纹管样式的吸能盒结构，利用自 适应响应面法对其厚度进行优化设计。整车碰撞仿真结果表明：吸能盒结构吸收的能量比原结 构提高了１４．２％，纵梁碰撞力比原结构减小了１５．３％。 关　键　词：正面碰撞；有限元；子模型；吸能盒；自适应响应面法 中图分类号：Ｕ４６１　　　　文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－８４２５（２０１３）０３－０００１－０５ ＤｅｓｉｇｎａｎｄＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＣｒａｓｈＢｏｘＢａｓｅｄｏｎ Ｃａｒ’ｓＦｒｏｎｔａｌＣｒａｓｈ ａ ｂ ｂ ＬＥＩＧａｎｇ，ＴＡＮＨａｏｗｅｎ，ＦＡＮＷｅｉ， ｂ ｂ ｂ ＬＩＣａｎ，ＹＡＮＧＳｈｕｓｏｎｇ，ＪＩＡＮＧＪｉｎｇｊｉｎｇ （ａ．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＭａｎｕｆａｃｔｕｒｅａｎｄＴｅｓｔＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｒｔｓ； ｂ．ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００５４，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｏｆｖｅｈｉｃｌｅｆｒｏｎｔａｌｃｒａｓｈｉｓａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄａｓｕｂｍｏｄｅｌ ｗｈｉｃｈｃａｎｒｅｐｌａｃｅｖｅｈｉｃｌｅｆｒｏｎｔａｌｃｏｌｌｉｓｉｏｎｍｏｄｅｌｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ａｎｃｏｒｒｕｇａｔｅｄｐｉｐｅｅｎｅｒｇｙａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄａｎｄｉｔｓｔｈｉｃｋｎｅｓｓｉｓｏｐｔｉｍａｌｌｙｄｅｓｉｇｎｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｐｐｒｏｘｉｍａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｕｓｉｎｇ ａｄａｐｔｉｖｅｒｅｓｐｏｎｓｅｓｕｒｆａｃｅｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆｃｒａｓｈｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｆｕｌｌｃａｒｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｅｎｅｒｇｙａｂ ｓｏｒｂｅｄｂｙｅｎｅｒｇｙａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｉｎｃｒｅａｓｅｄ１４．２ｐｅｒｃｅｎｔｔｈａｎｔｈｅｏｒｉｇｉｎａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｗｈｉｌｅｔｈｅ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｃｏｌｌｉｓｉｏｎｆｏｒｃｅｉｓｄｅｃｒｅａｓｅｄ１５．３ｐｅｒｃｅｎｔｔｈａｎｏｒｉｇｉｎａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｔｈａｔｕｓｅｓ ｓｕｂｍｏｄｅｌｔｏｏｐｔｉｍｉｚｅｅｎｄｅｒｇｏｎｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅｐｒｏｖｉｄｅｓａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｏｆｖｅｈｉｃｌｅｆｒｏｎｔｒａｉｌ ｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｒｏｎｔａｌｃｒ