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第九章 行人交通调查 包括沿道路纵向行走的行人交通和横向过街行人交通两大部分，行人交通和车辆交通两者共同组成了整个城市的交通，即（行）人流和车流汇合成道路设施中的交通流 第一节 概 述 在我国城市交通问题中，由于城市人口密集，行人交通设施不足，因此行人交通问题十分突出。 对于行人交通进行专门的调查和分析就十分必要。只要妥善地处理好行人交通问题，城市的交通综合治理也就大有可为。要重视对行人交通的调查，了解现状，取得数据，进行分析，以探求其各自的特性和规律．为解决行人交通的管理、行人交通设施的规划、设计和设置等提供科学的依据 一、常用术语与定义 (1)步行速度 行人交通在指定方向上运动的速率。可用于描述行人交通，也可以描述静止人流(速度等于零)。一般单位为m／min，或用km／h； 据北京的调查资料，我国行人步行速度平均为22.5m／Min．速度在60一80m／min范围内的占行人总数的60.7%． (2)行人流(动速)率 人行道或人行横道上的行人在一定时间内按制定方向通过某一断面的数量。当单位为人／min时，相当于每分钟行人交通量。有时也使用人／h来表征。 (3)单位宽度上行人流动速率 在一定时间内单位有效行走宽度上通过的行人数量。常用的单位为人／min／m (4)行人流量 一股指15min或更长一些时间(如0.5h，1h)间隔内通过的行人数量。单位为人／15min等。 (5)步幅 又称步长。指行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm 据北京调查资抖，我国行人步幅平均值为63.7cm，男性步幅稍大，而步幅大小与步行速度快慢几乎无关。 (6)步数 行人在单位长度内行走时所跨脚步的次数(或双脚先后依次着地次数)，单位为次(数)。由步数除指定距离可算得步幅 (7)步频 行人在单位时间内行走时跨步的次数(或双脚先后依次着地次数)，单位为步数／min。由步频乘以步幅可求得行人速度。 (8)行人动态密度 在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行人数量，单位是人／m。与行人的流动速率及步速均有一定关系，其数值的大小体现了行人行走时的自由方便程度，与行人在人行道享有的服务水平高低有关 (9)行人空间分配数 又称行人空间面积。是行人动态密度的倒数。即每个行走的人平均占用的面积，单位为m/人 (10)行人流量方向分布系数 主要方向行人流量与双向行人流量的比值，一般用百分数(％)表示。 据广州调查，在一个较短时间内、行人流量在两个方向上有很大区别．影剧院、体育场馆附近人行道上其分布系数值几乎接近100％；而一般商业、服务建筑物附近人行道上其分布系数约为50％。 (11)行人流星时间分布 人行道上的行人流量在一天21h范围内变化的状态。这种变化与车辆交通量的时间分布相似，但具有相对的稳定性和规律性。 (12)行人过街间隙利用(或称行人可接受间隙) 行人穿因无信号控制交叉口的人行横道时，对路上行驶车流中间隙的利用程度。行人为了安全地过街，必须以即将到来的车辆的距离和速度为依据，预估出车流到达需要多少时间，以此来判断是否过街。即行人根据自己过街所需时间和可能的车头时距。决定是否穿越车流过衔或等待下一次更大车头时距。 (13)行人过街等待时间 行人道街时为了等侯安全的间隙穿越，往往需要有一个等待时间，对此称为行人过街等待时间；对于同样的道路宽度和车流状况，不同年龄及性别的行人具有不同等待时间。过长的等待时间，往往会使在行人信号灯前的行人感到不耐烦，甚至有些人会闯入车行道。 (14)行人静态密度、 在某一指定瞬间，位于人行道(或人行横道)单位面积上站立等候中的行人数量，单位是m/人 。行人静态密度与行人动态密度不同，它只与停止等候前后行人流量有关，并且直接影响排队等候区域的服务水平高低。 (15)行人人均占面积 静止等候的行人平均每人占用的面积，是行人静态密度的倒数，单位为m2／人 16)平均行人间距 静止等候的行人相互间相距的平均值，单位为m。行人平均间距越大．排队等候的行人越自由舒适，服务水平等级越高。 (17)人行道服务水平 为了表征和衡量行人在人行道内行走时的自由、方便和舒适程度所制定的定量指标。一般与车辆的服务水平相类似，分成从A到F的6级，等级越高，行人行走越方便。表9—1是美国曾采用的一种服务水平标准，主要根据行人空间分配系数和单位宽度—k行人流动速率进行分级 (18)行人排队等候区域服务水平 为了表征行人在排队守候区域内暂时站立、等待过街或提供服务的情况，国外还提出了行人排队等候区域服务水平的标淮。这种服务水平与每个等侯的行人可利用的平均面积及允许活动的程度有关。 在大量站立的拥挤人群中，几乎没有空间供行人移动；但是当行人人均占面积逐渐增加时