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情境四　电力机车高压试验 第一章 受电弓主断路器控制电路 一、受电弓的控制 受电弓控制电路分析 受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。因此，受电弓受气路和电路两方面的控制（见下图）。 图6－1　受电弓气路控制示意图 图6－2　受电弓控制电路原理图 压缩空气的开通与关闭受电磁阀控制，具体控制过程如下： （1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。一路使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时588QS在“单机”（“1”）位，导线533经588QS使导线549有电，再由导线549送入B节车，经B节车主断路器的辅助联锁4QF，使导线N534b有电，然后返送到A节车，A节车的1YV得电，受电弓升起。 如果此时588QS在“重联”（“0”）位，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的