多缸柴油机机体试验模态研究 - 农业工程学报.pdfVIP

第 19 卷 第 2 期 农 业 工 程 学 报 V o l. 19　N o. 2 126 2003 年 3 月 T ransactions of the CSA E M ar. 　2003 多缸柴油机机体试验模态研究 王　忠, 王小哲, 袁银南, 李健康 (江苏大学) 摘　要: 用试验模态分析方法确定了CZ480 柴油机机体各阶振动频率, 运用动态分析软件对机体在各阶振动频率下的变 形进行了计算。结果表明: 第一、四阶模态的振型以机体的扭转振动为主要特征; 第二、三、五、六阶模态以机体弯曲、弯曲与 ( 扭转相结合振动为主要振型特征, 这几阶振型对发动机的正常工作影响较大。振动频率较高时, 在机体的上部 即活塞在缸 ) 套内的运动位置处 平面会产生沿机体轴向的振动, 表现为椭圆振型特征。机体在该处的振动变形会导致气缸漏气、窜机油 等现象, 也是产生拉缸的主要因素之一。 关键词: 机体; 试验模态分析; 频率 中图分类号: T K427　　　　文献标识码: A 　　　　文章编号:(2003) 自由度的综合特征值问题。通过对实际结构的振动测 1　引　言 试, 对机械施加激振力, 测量响应, 得到识别振动系统的 机体是发动机结构的主体部件, 其刚度、强度以及 模态参数, 求出各个子系统的传递函数, 最终计算出固 动态特性对于发动机的正常工作、发动机的性能以及汽 有频率、振动模态和振型[ 2, 3 ]。 车的排放性能有很大的影响。通过对机体的试验模态分 2. 1　基本理论 析得出模态参数, 运用动态结构分析软件对机体在实际 对于具有 个多自由度的线性系统, 可用二阶微分 工作状态下的动态特性进行模拟, 对产生机体变形和以 方程组来表示为: [M ]{x ( ) ]{x ( ) ]{x ( ) ( ) ( ) 及造成发动机漏气、拉缸的原因进行了分析是十分有效 t } + [C t } + [K t } = {f t } 1 的。由于发动机机体的形状和承受载荷方式十分复杂, 式中[M ]、[C ]、[K ] —— 质量、阻尼和刚度矩阵, 对式 按经典弹性的力学方法获得解析解是十分困难的。一般 ( 1) 进行拉氏变换得到 [Z ( ) ( ) ( )