不同地基处理方式下含结构物软基路段差异沉降因素的分析.pdfVIP

第34卷第12期 建 筑 技 术 开 发 Vo1．34l No．12 2007年12月 Building Technique Development Dec．2007 不同地基处理方式下含结构物软基路段 差异沉降因素的分析 孟云梅 (南京工程学院建筑工程学院，南京 210013) [摘 要】 高速公路含结构物软基路段的差异沉降，一直是人们所关注的热点问题之一。通过对工程实例的计算，对不 同地基处理方式下差异沉降的特点，影响地基沉降的因素以及合理的覆土高度等进行了数值分析和深入探 讨，得到了一些有益的结论。 [关键词】 高速公路；含结构物路段；差异沉降 [中圈分类号】 TU433 [文献标识码】 A [文章编号】 1001-523X(2007 J12-0020-03 近年来，随着越来越多的高速公路建成通车，高速公路 △=(sll—sl2)+(s2l—s22) (3) 软土地基在路堤荷载和交通荷载等作用下的工后沉降量大 式中-S． 结构物下土体加固区的沉降；s。：周围土体加固 和不均匀等问题也逐渐暴露出来。如一些高速公路通车后不 区的沉降；s 。结构物下土体下卧区的沉降；s：：周围土体下卧 久，就因路基沉降过大和差异沉降导致路面开裂或桥头错台 区的沉降。 等。虽然，各参建单位都注意到了这个问题，并积极采取措 2 排水固结法下的地基不均匀沉降分析 施，如增加超载高度、延长预压时间，设置过渡区和采用变刚 2．1 地基沉降计算 度地基等，但由于淤泥层厚、分布不均匀、软土工程性质差等 采用袋装砂井预压处理时，其计算沉降的方法有很多， 原因，工后沉降特别是结构物地基与一般软基之间的差异沉 本文采用三维变形和单向压缩法计算袋装砂井预压地基的 降处理问题一直未得到很好的解决。为了探讨这个问题，广 最终沉降量，其表达式为： 东省交通厅2002年专门立项(项目编号2002—06)开展工作， s=sd+s (4) 本文作为该课题的部分工作，将着重介绍高速公路含结构物 式中：各参数物理含义和计算式参见文献[1]。用沉降 软基段采用不同地基处理方式下差异沉降因素的研究情况。 系数表示对侧向变形及其他因素的地基最终沉降计算式为： 1 复合地基处理下的不均匀沉降分析 s=ms。 (5) 1．1 加固区土层压缩量s．的计算 式中：m为沉降系数，与地基的变形特性、荷载条件、加 荷速率等因素有关，通常取m=1．1—1．4。 根据对现有计算公式的综合分析和拟研究问题的具体 情况，本文采用如下公式计算加固区土层的压缩量s．，其表 2．2 实例分析 达式为： 广东汕头金鸿公路某结构物(箱涵)若采用袋装砂井处 n △P 理形式，分析可能的差异沉降。箱涵尺寸为2．0 m×4．0 m， s．=∑ 日 (1) l 1 D 底板厚度为0．4 m，袋装砂井作三角形分布，直径为0．07 m， 式中：各参数物理含义参见文献[1]。 间距为1．2 m，处理长度为12．8 m，取沉降系数m=1．3。上 1．2 下卧区土层压缩量 的计算