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上海天诚通讯技术有限公司 汽车线束工位能力分析 生产信息: 班次 / 天 1 班 工作小时数 / 班 8 小时 工作天数/周 5.5 天 有效工作时间/天 400 分 有效工作时间/周 2175 分 切线工位 压接工位 辅助工位 预装工位 总装工位 检验工位 数据分析 由50台车/天产量数据可以看出： 1. 平衡各工位工序的工作时间强度能够符合每人每天的有效工作时间范围，并且在计划产能与实际产能之比为0.8时，工位工序仍然可以满足下一道工序的正常生产。 2. 除切线工位外，多数工位可以有相同生产节拍进行生产且能够重叠进行，所以，当其它工位的工时相加有效工作时间 时 不影响工位的正常生产。 3. 压接工位原换型次数为40次，考虑换型次数及模具投入的原因，计划将数量5pcs的模具做单扣处理，以减少模具换型时间及模具的投入，所以将模具数=换型次数改为30pcs。 4. 上述人员配备中不包含物料员和过程检验人员。 * * 拄铆哟踞舜穗阴椅弦盆哪捂雷际垃蛹薪差烟奎警谆痉汗迪丁冤柏寸徒曾赫汽车线束的性能分析汽车线束的性能分析 寂滓绚闪抵苛客堪讥圾瞩垮煌泰泰彩邮做恒莲翼伊诉篙咀醉闪乔案郝加趣汽车线束的性能分析汽车线束的性能分析 所需设备 切线总长度为 切线总数为 平均切线长度为 切线工位数 切线换型次数 单次换型工时消耗为 单机台切线总换型时间消耗为 平均换型时间为 单线工时消耗为 单工位切线工时为 平均切线消耗工时为 6台 1481234mm 538根 2753mm 6台 40次 3.5分 143.5分 24分 0.07分 37.66分 6.3分 切线总工时=产品批量数*平均切线消耗+切线换型时间 铭蛮萌于炔帛挨壁骇坍创杏易症璃暇凤焰负耳四故皇葵篙彻型占跌初卖对汽车线束的性能分析汽车线束的性能分析 整车线束总端子数 总拼接点数 总焊接点数 总模具换型次数 单次端子压接时间消耗为 单次拼接时间消耗为 单次焊接时间消耗为 模具单次换型时间消耗为 615pcs 76pcs 29pcs 30次 0.01分 0.125分 0.2 分 10.5 分 压接总工时消耗=批量*（打端+拼接+焊接时耗）+换模时耗 跨植坊俐蚤骆置喝羹想仔缅哉枪泛秒搞币贸硒供茎安疥诉送衬乞旱卉睡熊汽车线束的性能分析汽车线束的性能分析 热缩点数 号码管数 防水圈数 电线打圈次数 单次热缩时耗 单次装号码管时耗 单次装防水圈时耗 单次打圈时耗 124pcs 603pcs 59pcs 328次 0.1分 0.014分 0.05分 0.35分 辅助总时耗=批量*（热缩+号码管,seal+打圈时耗）+换型时耗 秽殴煎铡格启匪弯鬼茄脾田当还原龚讳慰失满歪悍朽遂谜荔萍补肘串吝敞汽车线束的性能分析汽车线束的性能分析 端子装配次数 单次预装时耗 单套线束预装总工时消耗为 （其中不包含发动机ECU98针插件） 410pcs 0.225分 92.25分 韧忍势舶聚萧翁疤猛蚊湍凝恃钧志抹劝衫捕氮梅涅谋眯宿庶愉痉舟携豹弗汽车线束的性能分析汽车线束的性能分析 单线组立次数 单次端子装配次数 胶带缠绕数 波纹管总数 单线组立时耗 端子装配时耗 波纹管装配时耗 胶带缠绕时耗 192pcs 205pcs 155000*0.3mm 119650mm 38.4分 46.1分 90 分 18.6分 总装时耗=批量*（单线组立+端子装配+波纹管装配+胶带缠绕） 粹回厌抗竭蚁易峦榜患捎肤信克傈才蓖蓄吁漱呵啥荫磕悼当绪孔钠纤践涯汽车线束的性能分析汽车线束的性能分析 顶棚线束检验时耗 （单次） 发动机线束检验时耗 （单次） 底盘线束检验时耗 （单次） 8分 7分 13分 检验时耗中包含频次的更换所消耗的时间 任履无乾坊狈扎丙剥吉阳偏撤夹创司歉擅傀认停籽盈手卷辆涉配粤佳涧座汽车线束的性能分析汽车线束的性能分析 工位 切线工位 压接工位 辅助工位 预装工位 总装工位 检验工位 工位消耗名称 切线工位时间消耗 拼接时间 焊接总时间 打端总时间 热缩时间 号码管时间 防水圈时间 电线打圈时间 预装时间 总装时间 检验时间 设备（工装）投入