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汽车表面钣金修复 班级：汽检1250班 姓名：郝永哲 学号：020131205223（33） 汽车表面钣金修复 摘要 随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，购车已成为每个家庭甚至个人的目标。从而导致国内汽车保有量的急剧增长，进而汽车损伤、汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。在汽车维修过程中，车身钣金修复扮演着越来越重要的角色。汽车钣金表面修复已经成为一项必须的行业。本文较全面地论述了车身的损坏类型，车身表面钣金修复的具体操作方法，车身修复未来发展前景，让大家较深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。 关键词 汽车损伤 表面修复 钣金 维修 引言 随着汽车工业的飞速发展，人民的生活水平不断提高，拥有一辆汽车已经成为每个成功人士的奋斗目标。据资料统计, 现在中国虽不是全球人均拥有车辆第一，但已是全球车辆最多（全球第一）的国家。伴随而来的是汽车碰撞事故的不断增加，且多为汽车车身损伤。在汽车维修过程中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂纷纷加大在钣金维修业务的投资力度. 钣金维修工作随着车辆被撞击受损开始。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从车身的打磨到表面的涂装，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。 车身损伤的类型 轿车车身的损伤类型主要分为： 腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处 断裂—一般为撞击所至 车身油漆及板件损伤 1.1腐蚀 金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。接触化学药品而发生的化学腐蚀。 损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。 1.2裂纹和断裂 钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。这些状况都会使车身钣金件内部应力进一步增大，如果汽车发生较大的碰撞、撞击，就很可能导致车身板件的断裂或凹陷。 1.3车身油漆及板件损伤 车身上最容易损坏的就是油漆了。很多是由刮蹭导致。在发生轻微挂碰事故后，仔细察看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。但其他的掉漆部位，就要及时补漆，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防绣。 第二章 车身修复具体操作方法 2.1钣金矫正与整形 钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种：冷做法，比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降；热做法， 对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。 2.2车身线形的修整 对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。②修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。 2.3、钣件裂纹焊修 CO2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。 气焊 气焊中常见的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气