“微笑曲线”视角下中国客车制造行业竞争战略及其优化-长安大学学报.pdf

第１８卷　第１期 长安大学学报（社会科学版） Ｖｏｌ１８　Ｎｏ１ ２０１６年１月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈａｎｇａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ｊａｎ．２０１６ “微笑曲线”视角下中国客车制造行业 竞争战略及其优化 韩亮，仵琳，张敬，薛梅云 （长安大学 汽车学院，陕西 西安　７１００６４） 摘　要：为了深入研究 “微笑曲线”在中国客车制造行业的应用价值，从客车制造行业价值链 的各个环节入手，通过对产业链上、中、下游各环节附加值的分析，从理论知识层面制定出中国客车 制造行业竞争战略优化方案，并且在解读“微笑曲线”模型以及对现阶段中国客车制造企业竞争策 略剖析的基础上，进一步提出中国客车制造行业“微笑曲线”。研究表明，中国客车制造行业通过 自主创新和技术引进构建企业核心竞争力，在采取外包中游制造业的同时，拓展下游品牌销售，可 以确保持续性的附加价值和永续性的经营价值，以实现中国客车制造行业的转型和升级。 关键词：“微笑曲线”；中国客车制造行业；产业升级；品牌营销；业务外包 中图分类号：Ｆ４２６　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１６７１６２４８（２０１６）０１００１９０６ ［３］ 　　“微笑曲线”理论是施振荣根据迈克尔 ·波特 间制造、装配环节的利润只有５％ 。笔者认为，可 的竞争理论提出的。从根本上讲，此理论是产品附 以将微笑曲线与中国客车制造行业相结合，中国客 加值曲线的一个特例，它以价值链为横坐标，附加价 车制造行业必须选择向产业价值链的上游和下游衍 值为纵坐标，主要包括上游的产品研发、中游的生产 生，即向上游延伸价值链，扩大产业价值链的价值总 制造和下游的营销服务三大环节。各个环节的附加 流量；向下游延伸价值链，增强品牌营销过程中的附 价值连线形成了两端高中间低的“微笑曲线”（图 １）。图１中，曲线左边（产业价值链的上游）是高科 技产业，包括创新与研发、产品设计、零部件生产等， 产品利润空间随着附加价值的上升而逐渐扩大；曲 线底部（产业价值链的中游）附加价值较低，技术含 量也偏低，属于劳动密集型的制造、装配环节；曲线 右边（产业价值链的下游）是高附加价值的营销环 节，包括产品运输、品牌营销和售后服务，伴随品牌 营销渠道的运作，产品利润空间也随着附加价值的 上升而逐渐扩大［１２］。 在高技术领域，处于“微笑曲线”上游的研发设 计和下游的销售服务各占利润的２０％～２５％，而中 图１　“微笑曲线”示意图 收稿日期：２０１５０８２０ 作者简介：韩亮（１９６２），男，河南洛阳人，副教授，工学博士。 韩亮，等：“微笑曲线”视角下中国客车制造行业竞争战略及其优化 ［４］ 加值 。这就将中国客车制造行业战略规划的范围 （二）中国客车制造行业的经营 扩展延伸到整个产业价值链中，根据各环节的特点 特点 研究其附加价值增值空间，为企业构建核心竞争力 １．企业间的竞争态势 和竞争优势提供研究方向。 中国客车制造行业内企业间竞争态势呈现以下 一、中国客车制造行业定位 特点：产业规模小、市场分散、品牌格局混乱，出现这 种现象的根本原因是行业技术壁垒低。据不完全统 及经营特点 计，目前中国