传统三大件结构转向架的缺陷.pdfVIP

12 国外铁道车辆 第 45卷第1期2008年 1月 文章编号：1002—7610(2008)01—0012—03 传统三大件结构转向架的缺陷 M．H．FA,J-IHEB，等 (俄) 摘 要：分析既有型18一100型三大件结构转向架的缺陷。提出采用主动悬挂代替被动悬挂，可以改善转 向架的动力学性能。 关键词：三大件转向架；结构；改进；俄罗斯 中图分类号：U270．331 文献标识码：B Defects in the Traditional Three-Pieced Bogies 王，I．王，I．rAJ_I王，IEB，et a1．(Russia) Abstract：The defects in the existing 18一100 type three-pieced bogies are analyzed ． It is put forward that the application of active suspension instead of the inactive suspension can improve the dynamics performance of bogies． Key words：three-pieced bogie；structure；improvement；Russia 俄罗斯铁路的工作效率和竞争能力在很大程度上 数和不改进轮轨接触面轮廓线，都会引起车辆与线路 取决于机车车辆的行车安全、货物的送达速度和列车 相互作用动力值的提高，因而导致车轮和钢轨应力的 牵引运营支出的水平。正是很低的货物送达速度—— 提高。这也促进了特别是在冬季运行时车轮辐板折损 650 km／昼夜(要求为1 000 km／昼夜)成了阻碍“东一 的增加。还发现线路加强大修作业存在着大量材料的 西”和“北一南”运输走廊大批运输过境货物的一个决 浪费。 定性因素，其结果是不仅对运输部门，而且对国家整体 另一方面就是要通过合理选择弹性悬挂系统刚度 经济的竞争力和效率都产生了负面影响。 和减振参数，来提高弹簧悬挂装置在垂直和水平方向 在现代条件下，要求车辆的造价低，并大大提高修 的减振性能。 理周期期间走行公里和很高的适修性。设计制造可保 设计制造具有最佳性能的标准弹簧悬挂系统的限 证转向架具有很高的动力性能的弹簧悬挂系统就成了 制因素是： 铁路运输设备研发人员的一个主要课题。对于货车转 (1)弹簧悬挂最小的垂直刚度由于自动车钩高度 向架，这一课题更是特别迫切，因为作为对所指出的各 限制而受到的限制，因提高弹簧悬挂系统柔度可能与 项要求的一种补充，它必须保证在垂直和水平方向都 相邻车辆的自动车钩空、重车连挂状态下的高度差限 达到很高的动力性能指标，达到车辆通过曲线性能的 度相抵触； 最佳化，并降低车辆部件和钢轨的磨耗，以及减小线路 (2)悬挂系统紧缩的限界空间； 直线区段的运行阻力。 (3)悬挂系统配件和结构部件中的容许应力。 实践表明，现在绝大部分的运用事故发生在车辆 正如 M． ．BepHro教授所指出的，18—100型 部门，这在很大程度上是因为在外观上和结构上已经 (IIH王，I王，I—X3一O)转向架在其结构设计形式上同美国铁 陈旧了的18—100型三大件转向架还在运用，而这种转