机场灯监控系统学习.doc

摘要：这是很难否认的事实，没有电力，许多人造系统繁琐。机场飞行区地面照明（ AGLS ）也不例外吧。机场机场地面照明（ AGLS ）系统是在电荷强调跑道，向飞机提供速度和取向的视觉参考的临近，着陆的最后阶段，而滑行操作[3]。在一个AGLS系统中，有大量的灯被组串联电路，并连接到恒定关键词飞机场照明系统，恒流源，电流互感器。一，引言全球趋势在航空业表示监视和控制助航灯光系统，增加机场容量和运行效率，提高空中交通管制的安全和飞机[1] ， [ 2 ] .Airport机场地面照明（ AGL ）系统主管强调跑道，给速度及校准，以在接近，着陆的最后阶段飞机目视参考，并且滑行操作的[3]。机场助航灯光系统是飞机进近和着陆安全非常重要。所谓标志灯，或信标，是安装在设备的灯，它可以改变发光的图案，亮度，颜色和方向。 （小机场从500 ，到在较大的3000-4000 ）的信标的数量是可变的，包括维修和养护的巨大和昂贵的工作，主要是源于检测和烂花灯的位置。这些任务必须在原位进行，因为大部分的信标是定向（或双向） 。此外，国际民用航空组织（ ICAO） [3]和美国联邦航空管理局（ FAA ） [ 4 ]施加安全性限制（的烂花灯最大数量，等等） 。其结果是，在跑道必须停止服务时的时间，由于在AGL系统维护操作显著周期。因此，这种情况下，刺激新技术的发展，以促进这些任务。跑道的艰苦工作条件，以及有luctance机场管理局安装新电缆，避免了有线解决方案的发展。无线技术也由于在无线电导航仪器的可能干扰拒绝。在这种情况下，电源线通信（ PLC）的系统上AGL成为一个有吸引力的技术choice.PLC重用相同的配电电缆，以提供数据通信，主要是控制和监督，避免了新的电缆安装。有在市场上的一些解决方案，利用PLC技术[5]中AGL ，和一些实验结果已经发表[6] ，[7] 。然而，仍然有一个缺乏适当的模式，以允许规划这些系统和部署，尤其是当相较于传统的PLC的应用，如室内或接入技术。II 。系统架构系统说明图。图1描绘了AGL系统的基本结构。恒定电流调节器（ CCR逐个）被放置在调节器的房间，它通常位于机场的电力供给的附近。 CCR的负责提供恒定电流到该引导飞机的信标。根据要求的信标的强度可以调节，可以更明亮。有许多类型的信标，可以根据自己的有以下几种功能[3]进行分组：进近灯光系统（ ALS）和精密进近航道指示器（ PAPI ），它为飞行员提供必要的信息，以执行视觉逼近;跑道照明系统（ RLS ） ，它由跑道中心线，边缘，阈值和最终灯;和滑行道和停机坪的灯光，和指导的迹象，这有助于在滑行机动试点。有一个电流互感器之间的CCR的和信标分隔两个CCR和信标到初级电路（侧）和次级电路（侧）（ CT）。图。 1.机场地面照明系统（ AGL ） 。恒定电流调节器（CCR）位于调节室。初级电路传播在机场地面。每一次级电路一个灯连接到所述隔离变压器（IT） 。 [12] PLC技术的AGL配电系统允许通信连接的组件之间，重用现有的电缆。星形拓扑技术被选择，其中该灯被归属为一个中心轮毂，它管理的存取介质。中心毂位于CCR室，并连接到机场网络。通信被假定为半双工，并且没有中继器被认为是在我们的分析。由于所需的控制和监视缩减带宽，有一些商业窄带的PLC调制解调器适合的系统要求。这些调制解调器通常在频率上操作从几十到几百千赫。在PLC调制解调器被安装在次级电路（参照图2）中，使用并行的分支，而不是在主回路。这种拓扑结构被重复在动力头，在调节器的房间，在那里一个PLC调制解调器通过一个隔离变压器的初级电路的装置相连。 选择的拓扑是安全的，如果PLC网络的一个元件发生故障;将它从主电路分离，因此，不会影响AGL部件的正常运行。选择的拓扑是更安全的，具有成本效益，并保证与正常AGL操作干扰最小。另一种串行拓扑结构（例如，连接调制解调器与使用电感耦合器的初级电路）将需要操纵电缆的屏蔽层。此外，电感耦合器是昂贵的组件（每个信标要求1成色剂，而高达几百信标，可以发现在一电路） 。然而，这种替代可以用于连接设在调节器的房间的调制解调器，由于主电缆中提供了CCR的后部连接器