基于速度与车头时距的车辆换算系数计算方法研究_陈洪仁.pdfVIP

第 卷 第 期 哈 尔 滨 建 筑 大 学 学 报 ’* ! +,-)’* .,)! 年 月 ! $ * /,0123- ,4 531672 8279:1;7= ,4 ) ?) @ A1BC7:B01: AD1) ! $ 文章编号：$E#EFG%!$(!#$$#H 基于速度和车头时距的车辆换算 系数计算方法研 究 陈洪仁，杨龙海，李丽兰 （哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院，黑龙江 哈尔滨 $H ） 摘 要：车辆换算系数是通行能力研究中的重要参数，本文在介绍国内外车辆换算系数的基础上，采用微观 分析方法，对辽宁、黑龙江等北方寒冷地区的不同车型组合条件下的车头时距进行分析，根据对车队连续跟 随行驶条件下车头时距与速度的关系，建立最小安全车头时距模型，并利用实测数据对模型参数进行标定， 以实测数据计算安全车头时距，最后利用506:1公式得到车辆换算系数值以及不同车型组合及混入率条件下的 车辆换算系数。 关键词：车辆换算系数；车头时距；通行能力；车型；车型组合；混入率；小客车当量数；车队 中图分类号：8*$ 文献标识码：A A23-=;7; ,4 9:C7B-: B,29:1;7,2 43B,1 !#$ %’()* ，+,$- .%’(/01 ，.2 .1(30 （ ， ， ， ） IBC,,- ,4 ,JJ027B37,2 IB7:2B: @ ?2K72::172K 531672 L2;70: ,4 M:BC2,-,K= 531672 $H C723 ,456)076 ：A23-=N:; C: 1:-37,2;C7D 6:O::2 C:3PO3= 32P ;D::P ,4 9:C7B-:; 72 3 B,2720,0; 13447B 4-,O ，32P ;:; 4,1C 3 B,JD037,23- J,P:- ，32P P:J31B3:; D313J::1 ,4 C: J,P:- 63;:P ,2 C: P33 3BQ071:P 41,J R73,272K ，5:7-,2KS732K D1,972B:; D0; 4,1O31P C: ;34: C:3PO3= 72 9:C7B-: D-3,,2 0;72K C: 9:C7B-:; B,29:1;7,2 43B,1; ,4 J7T:P 9:C7B-:;) 8*9 :%);5 ：9:C7B-: B,29:1;7,2 43B,1 ；C:3PO3= ；B3D3B7= ；9:C7B-: =D:; ；9:C7B-:; B,J67237,2 ；J7T:P 13: ；D3;;:2K:1#B31 :Q0793-:2; ；9:C7B-: D-3,,2) $ 车辆换算系数的概念 我国公路交通是各种车辆混杂的混合交通，且车辆种类繁多、车型构成复杂，各种车型间的动力 性能相差悬殊，造成不同车型在道路上行驶时所占用的时间和空间大不相同。在进行通行能力研究时 不同车型的交通量之间没有可比性，为此需将不同车型的交通量换算成某一标准车型的交通量，以量 化不同车型的车辆对通行能力的影响。$EH年美国 《道路通行能力手册》首先提出换算系数的概念， 定义为U$V ：在通常的道路和交通条件下，货车或公共汽车相当于小汽车的数量，此量即为小汽车换算系 数 小客车当量 。同时，美国 《道路通行能力手册》中还考虑了坡度、 W? %D3;;:2K:1#B31 :Q0793-:2; ( 坡长以及交通组成、道路等级等诸多因素的影响。但是由于相关因素太多，使用起来很不方便。为了 得到准确可靠而又简单易用的换算系数，各国的科研人员做了大量有意义的探索和尝试，其理论和方 法繁多、各有特色U!V 。但是，到目前为止，车辆换算系数仍然没有统一的标准，甚至 的具体含义都没