南化院研发的极压减摩剂通过鉴定.pdfVIP

第6期 周 凌等．三环芳烃菲在浆态床内的催化加氢转化及动力学研究 ·711· ApplCatal，1984，13： 181—192． 氢裂解动力学研究 [J]．燃料化学学报，1989，17(2)： [24] 林正国，李奕绯．高Thiele模 的Langmuir·Hinshelwood型 168—174． 动力学方程的有效 因子计算 [J]．计算机与应用化学 ， [26] 郭世卓，徐泽辉，周飞，等．环戊烯水合反应本征动力学的 1990，7(3)：185—191． 研究 [J]．石油炼制与化工，2004，35(9)：34—37． [25] 刘旭光，谢克昌，巩志建，等．以环己烷为溶剂菲的催化加 (编辑 王 萍) · 技术动态 · 中国石化新型生物航油试飞成功 装置适应性；聚合物粉料颗粒形态 良好，大颗粒和细粉的 波音与海南航空和中国石化密切合作，一架 由波音737 含量低 ，延长了装置的长周期安全运行时间；树脂性能优 机型执飞的海南航空飞机从上海虹桥飞抵北京 ，本次航班 良，多项指标优于进 口催化剂。 使用的是新型能源生物航油 ，这是我国首次使用生物航油 进行载客商业飞行。 武汉乙烯STPP装置试产流延膜聚丙烯 此次飞行使用的生物航油由中国石化 自主研发，以餐 武汉乙烯STPP装置试产出牌号为FCP80的高档流延膜 饮废油作为生产原料，在加氢处理后与传统航油掺混后得 聚丙烯 ，装置产品再添新丁。 到的混合油。该航油已经过民航局严格审查 ，并完成发动 该装置首批试产的2ktFCPS0属无规共聚产品。该工艺 机台架验证和试飞验证 ，获得了1号生物航油技术标准规 向聚合反应中加入一定含量乙烯 ，同时在熔融造粒过程中 定项 目批准书，在保证飞行安全和效率的前提下可有效减 使用专用添加剂，从而改善聚丙烯结晶分子的结构 ，增加 少碳排放。这架737的两台发动机均由50％航空生物燃料与 光泽度、降低产品热封温度。高档流延膜聚丙烯属于高附 50％传统石化航油混合的燃料驱动。 加值产品，具有优 良的光泽度和热封性能，被广泛应用于 食品包装、薄膜袋等产品。 杭州 电子科技大学开发出废塑料裂解制油清洁技术 杭州电子科技大学开发出垃圾塑料工业化裂解制油清 南化院研发的极压减摩剂通过鉴定 洁生产技术并成功产业化。项 目组在衢州试验基地建成的 中国石化南化研究院承担的中国石化项 目钻井用极压 示范装置 日处理废塑料100t以上，出油率65％～70％，废水 减摩剂的研制，通过了由中国石化科技部组织的科研成果 实现达标排放 ，废气实现零排放 ，解决了困扰业界多年的 项 目评议。该项 目已实现减摩剂吨级生产，进行 了现场应 废塑料处理所产生的二嗯英问题。国家质检总局和环保部 用试验。试验结果表明，该产品能够显著减低摩阻。 对其进行的二嗯英测试结果表明，装置的废气排放完全符 该项 目在极压减摩剂作用机理研究的基础上 ，完成了 合欧盟标准。 极压减摩剂的分子结构设计 、室内制备和性能评价 ，建 该技术对原料要求 比较低 ，甚至可处理含水率60％的 立了极压减摩剂极压减摩作用效果微观表征方法，优选出 造纸和生活废塑料。该生产系统通过建立恒压 自动控制 ， 与聚合物钻井液体系具有良好配伍性能的极压减摩剂NH— 各个工艺段均保持接近常压范围，所以没有泄漏和爆炸危 EPL1，具有 良好的润滑性和极压减摩效果 ，抗温达160 险，装置还非常节能。废气经过处理后，排