第六章、运输工具制造修配业(游艇船舶及其零件制造、船用五.PDFVIP

第六章、運輸工具製造修配業(遊艇船舶及 其零件製造、船用五金) 運輸工具製造修配業之特定製程範圍為從事船舶製造及船舶裝備製造 之行業均屬之。如船舶、遊艇、螺槳、船用五金等製造之焊接、鑄造、噴砂、 研磨、除鏽、表面處理、玻璃纖維積層等製程。 第一節 產業特性介紹 造船是一種高技術和複雜的技術，它包括木工加工、鑄造、有害化學 物質、機械加工、鉗工、電工、研磨、表面處理、玻璃纖維積層及使用各 種不同之輔助工具、機電設備、消防設備、傢俱、衛浴設施、各種控管設 備等，再經組裝(小單元組成較大組件、較大組件再組成更大組件)、測試、 海上航行試車運轉合格後，才算完成。它是一項國際性行業，世界上一些 大型船廠圍繞著相當有限的工作量進行競爭。 近年以來，由於造船技術已發生了根本性的變化，由早先大多在廠內 船塢內進行造船，幾乎是從地面向上一點一點地建造。但是，技術的進步 和更細微的計畫，已使以設備和系統固 定在內的次組件或模型造船成為現 代之趨勢。這樣的模塊比較容易連接、技術快捷、費用較低且易於質量控 制及減少化學和物理性危險的暴露程度。 遊艇工業概況： 遊艇工業在台灣之興起，約在 1971年起，在基隆大武崙工業區，與當 時美軍合作製造小型遊艇開始，由當初 在幾張草圖及我國純熟的木工工藝 之雕琢下，打造出草創之遊艇 ，揭開台灣建造遊艇工業之基礎。 遊艇工業當時從小型開始建造，積極發展遊艇工業，迄今已三十餘年， 歷經相當艱困之經營，在 1983 年從每艘單價 68,914美元開始，至民國 1989 年，每艘單價之增至 155,964 美元，此期間每年之出口量均在千艘以上， 在 1977年出口量達 1755艘為最高，出口值在 1988年 19.6億美元為最高， 在全盛時期曾有 80 多家遊艇 製造廠，獲得遊艇王國之美譽。 53 隨著遊艇市場需求之減緩，在 1990年至 2001 年期間，出口量最高只 有 702艘、最少 228 艘而已，成顯遊艇之最差時段。在1990年從每艘單價 204,059美元開始，至 2001 年，每艘單價之已增至 579,038美元，出口值 在 2001年才 17.14 億美元，以及對遊艇性能和安全的要求，已由木製遊艇 轉為生產強化玻璃纖維(FRP)製，因此遊艇製造廠紛紛改組或轉型，在必須 投資改善及技術投入下，遊艇之規格亦 趨向大型化，縮減不少廠家，目前 僅有約三十家遊艇廠在製造。 在提升遊艇製造技術上，有關單位船舶中心從民國九十二年起，舉辦＂ 遊艇設計實務培訓班＂傳授製造技術，每年開一期分二班上課，至目前為 止已辦九期十八班，加強對遊艇製造業從業員工技術之提昇獲益非淺。 在遊艇五金材料方面，曾於2004年舉辦第一屆台灣遊艇五金新產品發 表會，由AEGISMARINE 主辦，台灣遊艇公會協辦，共有十幾家國外遊艇五 金大廠專程派員參加，會場包括最新的吸音減振材料、壓力泵、油水系統、 消防滅火器、電力系統、鈦合金用品、軸系防水套件、駕駛操控系統、燈 具等等，各遊艇廠參觀的人員相當踴躍，吸取相關知識收益良多。 當前遊艇製造廠都分散在內陸工業區，遊艇業者以朝向大型化發展， 大型化後運輸遇到瓶頸，為因應遊艇產業製造大型化遊艇的趨勢，在有關 方面協助下，國內遊艇業者在高雄興達港成立台灣第一個遊艇工業專用工 業區，並設下水碼頭，提供巨型遊艇下水使用的條件，成為國內唯一的一 個專業下水設施。 台灣遊艇業者，近幾年來，在國際巨型遊艇市場上有良好表現，2002 年在全球大型遊艇市場上排名第六、巨型遊艇以 116呎為最大。2003年排 名第七、出口值 44.7 億美元。2004 年排名第六、出口值56.8億美元、每 艘單價約75 萬美元。2005 年排名第五、出口值56.8億美元、每艘單價約 92 萬美元。2006年排名第六及亞洲第一、巨型遊艇以 128 呎為最大。2007 年將有 130 呎巨型遊艇出口。 遊艇為技術密集及國際競爭激烈的產業，唯有掌握關鍵技術及系統之 整合，在大型化與高質化的趨勢下，必 須在縮短製造時程、高品質、自創 品牌、高附加價值與客戶服務的經營理 念上，全力以赴，才能在遊艇工業 54