C1-中国迈进高铁时代概要1.ppt

日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅 。2008年12月14日，在日本西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下驶出站台。 无砟轨道 本作品采用知识共享署名-非商业性使用 2.5 中国大陆许可协议进行许可。 专业交流 模板超市 设计服务 NordriDesign中国专业PowerPoint媒体设计与开发 本作品的提供是以适用知识共享组织的公共许可（ 简称“CCPL” 或 “许可”） 条款为前提的。本作品受著作权法以及其他相关法律的保护。对本作品的使用不得超越本许可授权的范围。 如您行使本许可授予的使用本作品的权利，就表明您接受并同意遵守本许可的条款。在您接受这些条款和规定的前提下，许可人授予您本许可所包括的权利。 查看全部… 形势与政策专题一 中国走进高铁时代 一、向前向前：世界铁路提速发展史 二、自主创新：中国高铁技术横空出世 三、宏伟蓝图：中国高铁大规划 四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战 略意义 五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国” 一、向前向前：世界铁路提速发展史 （一）世界火车竞速 1、开创时期（1825～1850） 2、发展时期（1850～1900） 3、成熟时期（1900～1950） 4、新发展时期（1950年至今） 一、向前向前：世界铁路提速发展史 （二）中国铁路提速 之中国铁路出现于发展 1876年中国修建的第一条淞沪铁路。从此，大工业时代长距离大规模陆路运输的火车在中国大地上隆隆行使起来，并开始了曲折的发展历程。在此后的80年里，中国铁路发展迟缓，但在1949年新中国建立之后，中国铁路得到了长足发展。截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，位居世界第三。其中国家铁路6.34万公里，合资铁路0.89万公里，地方铁路0.47万公里。全国铁路总延展里程达到15.46万公里。青藏铁路于2006年7月1日的建成通车 一、向前向前：世界铁路提速发展史 （三）中国铁路提速之六次提速 第一次提速是1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干 线最高时速达140公里 第二次1998年10月1日全面提速，最高运行时速达140—200公里 第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大开发进程。 一、向前向前：世界铁路提速发展史 （三）中国铁路提速之六次提速 第四次2001年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。 第五次2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。 第六次2007年4月18日，大面积提速最高时速250公里，提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。 二、自主创新：中国高铁技术横空出世 （一）用6年走了他人40年的路 1964年的时候，日本开始新干线的建设， 2004年中国铁道部才开始高铁的规划，正好比人家晚40年。 中国政府决定从2004年引进德国和法国等国外高速列车，短短6年间，中国科技工作者沉下心来，励精图治，学习研究，快速地从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段，创造了中国高铁研发应用上用6年走了他人40年的路的奇迹 。 二、自主创新：中国高铁技术横空出世 （二）中国高铁的先进性 （三）中国要帮美国建高铁 （四）走向世界的中国高铁优势 三、宏伟蓝图：中国高铁大规划 四纵四横的高铁主干线 “四纵”客运专线：1、北京—上海 2、北京—武汉—广州—深圳—香港 3、北京—沈阳—哈尔滨（大连）4、杭州—宁波—福州—深圳。 “四横”客运专线：1、徐州—郑州—兰州 2、杭州—南昌—长沙—昆明 3、青岛—石家庄—太原 4、南京—武汉—重庆—成都。 四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义 （一）推进经济社会又好又快发展 （二）对我国运输市场带来影响 （三）高速铁路对中国的国家安全的战略意义 五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国” （一）从社会经济角度全面解读 （二）对军事战略意义不乏揣测 （三）对比自身产生强烈危机感 本作品采用知识共享署名-非商业性使用 2.5 中国大陆许可协议进行许可。 专业交流 模板超市 设计服务 NordriDesign中国专业PowerPoint媒体设计与开发 本作品的提供是以适用知识共享组织的公共许可（ 简称“CCPL” 或 “许可”） 条款为前提的。本作品受著作权法以及其他相关法律的保护。对本作品的使用不得超越本许可授权的范围。 如您行使本许可授予的使用本作品的权利，就表明您接受并同意遵守本许可的条款。在您接受这些条款和规定的前提下，许