四工区控制点布设方案.docx

四工区控制点布局1、工程概况本工区承建金融岛至横琴口岸段，里程范围为左线DK9+753.2～DK12+402.685，长度2649.485米、右线YDK9+797.4～YDK12+420.842，长度2623.440米,全段为隧道工程。采用盾构法施工，盾构机从明挖段里程DK9+753.2处盾构井始发，由北向南掘进，里程DK9+402.485处盾构井结束。2、工程规模及结构形式2到深，线间距约17米~21米。区间曲线半径为500米~2000米。本段区间始发端左线工作井DK9+753后，以-1‰坡度前行至坡点DK10+100，再以-9.6‰坡度前行至变坡点DK10+600，后以-3‰坡度度前行至变坡点DK11+450再以21.5‰坡前行至DK12+150，最后以-1‰前行至到达端工作井DK12+402.685。右线工作井YDK9+797后，以-1‰坡度前行至坡点YDK10+150，再以-10.57‰坡度前行至变坡点YDK10+600，后以-3‰坡度变坡点DK11+450再以20.84‰前行至YDK12+170，最后以-1‰前行至到达端工作井YDK12+420.842。本标段区间均为盾构法施工。区间竖曲线半径为6000米~10000米。区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，管片宽度1.6m，厚度0.40m，采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式错缝拼装。隧道内径7.7m，外径8.50m。区间隧道共设联络通道6处，里程分别为左线：DK10+135.4 (1#)、DK10+543.437(2#)、DK11+042.813(3#)、DK11+359.978(4#)、DK11+665.87(5#)、DK11+910.208(6#)。3、地面控制网本区间段全部为盾构隧道工程，控制网主要在隧道两端，控制网由《中铁大桥勘察设计院集团有限公司》进行施测。金融岛端SJ1、SJ2、SJ3、SJ4、SJ5、SJ6、SJ7、SJ8、SJ0、1#平面及高程控制点和JRDBM1、JRDBM2高程控制点,横琴口岸端HQ1、HQ2、HQ3、HQ4及HQBM1、HQBM1平面及高程控制点.另外，在本区间施工段三分之二地方有SJ11、SJ12平面及高程控制点。其中SJ1、SJ2、SJ4、HQ1、HQ2、为首级控制网，以上各点为本区间地面主要控制点。 为了确保工程顺利施工，项目部将组织测量人员定期进行复核，发现变化问题立即停止，并上报项目部负责人及监理。4、地面控制网4.1联系测量4.1 .1平面位置,盾构区间隧道控制测量是隧道施工中的重点，由于始发站定向的精度直接决定了隧道的贯通精度，为保证测设精度；采用双导线控制法。4.1.2投点仪法，用精密投点仪将控制点引至井下。在现有竖井搭设的平台上，架设投点仪向井下投点，进行定向测量。投点定向测量所使用的投点仪精度不应低于1/30000。4.1.3投测的两点应相互通视，其间距应大于60m。4.1.4架设投点仪进行投点测量时，应在基座旋转0°90°180°270°的四个方向投下四点，当投下四个点构成的正方形，边长小于5mm时，取正方形对角线交点为井下投点，否则重投。量井上井下两投点间距离，井上井下投点间距离较差应≤2mm，否则重投。图14.1.5悬吊钢丝法，通过联系三角形定向把地面的坐标和方位导入井下。联系三角形定向是用三根钢丝来传递坐标和方位的，在具体实施时悬挂三根钢丝，在平面上钢丝绳与井上、井下的观测台组成两个直伸三角形。侧面示意图如下：图2在布设时使三角形长短边之比值应至少大于2.5倍，而a:b则不应大于1.5倍，同时点也不宜离仪器过近。同时，钢丝末端悬挂垂球，为防止钢丝晃动影响观测，将垂球浸在装满液体的桶内，并且垂球体不得与桶接触。观测时井上、井下联接角及联系三角形观测要求以两台1秒级的全站仪往返测边，测角要求6测回，归零观测、测回差≤6″（最大角与最小角差值），2C差≤9″（正镜与倒镜差值）， 归零差≤6″，测边要求正倒境各四次，观测平均值比较差应小于2mm。联系三角形边长测量采用在钢丝上贴反射片，用对边模式来测边，每次独立测量三次，这三个数据间每次较差≤2mm，并在测边时考虑井上与井下的温度，计算边长改正。以上测量数据分为两组，每组数据包括一个井上方位、四个连接角、五条边长。对三角形解算时，利用三角形闭合差的条件，用简单平差来计算，求得井下方位与井下控制点坐标。然后，再对另一组数据进行如上计算，求得的方位与坐标与第一组的进行检核，以确保不出现差错。7.1.5两种方法测定平面位置进行互验。能用第三种方法来验证精度比较理想。隧道贯通求证两种方法精度。4.2高程传递4.2.1高程控制点，是通过设在地面的高程控制点，利用精密电子水准仪将高程引测至区间段在盾构始发井平台面上，投点仪摆在平台孔向