DLT900轮胎式搬运机的研制.pdfVIP

DLT900 轮 胎 式 搬 运 机 的 研 制 苏州大方特种车辆有限公司 张 震 雷黎明 李 飞 随着城际间高速公路与铁路的兴建，吊装与 适应纵坡 ±1．5％ 运输成型的混凝土箱梁的工作越来越重要。苏州 2 搬运机结构 大方特种车辆有限公司于2005年成功地研制 了 DLT900轮胎式搬运机 (以下简称搬运机)，经过 该搬运机 由机架结构、行走及转向机构、起 舟山连岛工程和天津高铁工程的一年多使用，设 升机构、动力系统、液压及电气控制系统等组成， 备状况 良好，发挥了较大的经济效益。 机架结构由主梁、支腿和车架组成，见图1。 该类搬运机主要应用于高速铁路32m、24in、 20rn的双线整孔箱形混凝土梁和公路桥梁工程混 凝土箱梁的吊装转运，以及运梁车和架桥机的安 装拆卸工作。由于本搬运机无需专用轨道，对场 地设施建设要求少 ，具有机动灵活、施工快、安 全可靠的特点，今后在大型船舶和大型设备的制 造及搬运中必将会得到广泛的应用。 1 主要技术参数 整机行走方式 轮胎式、自带柴油机组、 行走及起升动力均由液压 图1DLT900轮胎式搬运机 泵提供 l动力系统 2．人字支腿 3．液压绞车 4．车架 cfflf1． 5．液压支撑 6．液压悬挂 7．主梁 主钩额定起重量 36m 8·司机室 9·起重小车 支腿纵向净跨度 支腿横向净空间 14rn×36m 2．1 机架结构 梁体吊装方式 4个提升滑轮组：2个用 1 搬运机的主机架是由主梁和人字支腿通过顶 根钢丝绳缠绕，另2个用 部连接而成，保证了整个设备的抗扭性及稳定性。 2根单独 的钢丝绳缠绕， 主梁为箱梁钢结构，分为5段，通过高强度螺栓 实现4点起吊、3点平衡 联接；箱梁钢结构采用 Q345D钢板全熔透焊而成， 主钩起升跨度 (地 13m，可实现提一过二的 内部布置加强筋板以防止局部失稳。轮胎式提梁 面至箱梁顶面) 要求 机的起升高度可达到 13m，能满足客户关于提运 l 主钩起升速度 重载：0～0．5m／rain 片砼箱梁通过 2片叠加的砼箱梁 (即提一过二) 空载：0～1．5m／rain 的要求 。 大车行走速度 重载：I0～17rn／min 2．2 行走及转向机构 空载：i0～35m／min 搬运机的行走机构由车架、液压悬挂台车和 微动：I0～3m／rain 液压支撑液压缸等组成，采用液压驱动。 主钩起升机构、大小 小车采用变频调速；主钩 搬运机设有 2组轮胎式走行台车，每组台车 车运行机构 起升与大车运行采用液压 采用2纵列8轴线共 16组液压悬挂，整车共有32 驱动，实现无级调速 x2=64个轮胎。每个轮组配有 1个悬挂液压缸。 《起重运输机械》 2008 (11) 搬运机在坡道上行走或通过凹凸不平的道路时， 好的人机界面，能够显示各工况的工作状态，提 各悬挂装置会 自动伸缩补偿，使各悬挂点的承载