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邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 3-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn §3-4 传动系挡数与各挡传动比的选择 本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 一、挡位数与汽车性能的关系 挡位数与动力性、燃油经济性有密切关系，主要取决于ig1的大小；既随使用条件、对性能的要求、比功率的不同而不同，又要依据汽车工作条件变化幅度大小来确定。 挡位数增多既能提高动力性也能提高燃油经济性，对吗？为什么？ 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 一、挡位数与汽车性能的关系 比功率 比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服） 比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服） 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 一、挡位数与汽车性能的关系 工作状况 1.路面状况变化 2.坡度变化 3.载荷变化 4.车速变化 不同车型，用途不同，工作状况不同。 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 一、挡位数与汽车性能的关系 轿车： 比功率大，路况好，载荷变化大，车速变化多 长途重型货车： 比功率较小，路况好，载荷变化小，车速变化少 军用越野车： 比功率大，路况差，载荷变化大，车速变化多； itmax/itmin大，挡数较多。 重型矿用自卸车： 比功率小，路况差，坡度变化多，载荷变化大，车速变化多，itmax/itmin大，挡数较多。 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 挡位数的增加 增加了发动机发挥最大功率附近高功率利用的机会，提高了加速和爬坡能力； 增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，增加了根据不同的地面条件选择较佳挡位的机会。 一、挡位数与汽车性能的关系 ua Pe (Pf+Pw)/ηT 0 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 二、挡位数的确定 最大传动比与最小传动比之间有如下关系： itmax/itmin 大，则挡位数多，否则换挡困难； 要保证换挡平稳，则相邻两挡间的公比q 1.7~1.8 轿车的行驶车速高，比功率大，最高挡的后备功率也大，即相对而言最高挡的驱动力与 I 挡驱动力间的范围小，即itmax/itmin小。一般采用5挡变速器。 长途重型货车比功率小，一般采用 5 挡以上变速器。 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 二、挡位数的确定 矿山用重型汽车，行驶道路变化很大。发动机工作时间长，油耗量大，且本身自重很大，增加挡位数不会过多地增加汽车的制造成本，所以一般采用6挡至十几个挡的变速器。 军用越野汽车遇到的使用条件最复杂，还要经常牵引火炮或挂车，所以itmax/itmin很大，其传动系的挡位数较货车常多一倍。 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 原则：换挡平稳，同步，无冲击，各挡的传动比大体上按等比级数分配。 即 三、各挡位间的速比分配 Why? 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 三、各挡位间的速比分配 换挡在发动机中等转速范围内进行，车速变化很小，平稳，无冲击。 设发动机换挡转速范围为：n1~n2 对应车速为： ui2——第i挡末车速 u(i+1)1——第i+1挡初车速 则 1挡末 2挡初 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 三、各挡位间的速比分配 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 由于换挡时，u12= u21，所以 同理，2挡~3挡 3挡~4挡 三、各挡位间的速比分配 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 同理，n-1挡~n挡 所以，速比间距为： 三、各挡位间的速比分配 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 此种分配方式的优点： 换挡平稳无冲击； 功率利用好，能提高汽车的动力性； 便于和副变速器结合构成更多挡位。 三、各挡位间的速比分配 各挡间按等比级数分配，相邻两挡间的公比q1.7~1.8 。若最高挡ig4 = 1，则ig3 = q， ig2 = q2， ig1 = q3；若有n个挡位，设ign = 1，则ig1 = qn-1，相邻两挡间的公比为： 邹旭东 制作 zxd@qtech.edu.cn 与副变速箱的匹配： 一具有 5 挡位的主变速器，各挡间的公比为 q2，其传动比序列为 l、 q2 、 q4、 q6 、 q8。若结合一后置两挡副(减速)变速器，其传动比为1、q，便可构成一具有 10 挡位的变速器，各挡间的公比为 q，其传动比序列为 l、q、 q2 、 q3 、 q4、 q5 、 q6 、 q7 、 q8 、 q9 。 思考：如何构成一具有15挡位的变速器？ 三