汽车行业战略分组.docVIP

中国汽车行业战略群组分析 小组成员:陈邦炼 李佳玉 劳小丽 摘要：战略群组是产业链条中处于相同的环节、重视相似的战略维度并采用相似战略的一组公司。不同战略群组群组公司之间采用战略各有千秋。他们在同一行业内，但是有时他们却未必是直接的竞争对手。同一战略群组内部的竞争激烈的，他们往往是直接的竞争对手，在同一领域瓜分市场份额。由于进驻中国市场的汽车企业，大至通用、大众等，小至国内品牌奇瑞、比亚迪，说起他们的发展史，几乎都是一本战略管理教材，而从它们的市场表现来看，我们认为从自主研发能力和产品目标市场两个维度，可以较为清晰地了解这个行业的战略群组分划， 本文中我们以中国的汽车市场为基础，针对乘用车市场的行业现状，以及中国市场上的主要汽车品牌、企业（包括自主品牌和进口品牌）进行分析。把他们进行合理的战略群组分类，并选择其中最具代表性的公司具体比较其实施的公司发展战略。 关键词：公司战略 自主研发能力 产品市场定位 自主品牌发展 一、汽车行业特征 汽车产品结构复杂，由成千上万个零部件组成，并且集机械、电子、液压、控制等多领域为一体。跨区域的产品已成为常态。现今汽车产品开发不仅仅局限于企业内部各部门之间，还包括来自不同地域、不同领域、使用不同的应用工具参与产品开发的公司成员，以及与外部企业、供应链上下游之间的合作与协同。产品质量要求高、并要求对成品、重要部件有质量跟踪记录。 二、外部环境分析 政治环境：敲定新能源车第二批试点、电动汽车充电接口等关于电动汽车相关的标准将逐步发布、多个地方出台限牌限购政策 经济环境：2013年全球经济总体形势略好于2012年，但发达国家和发展中国家经济增长走势反向而行，使得整体经济表现仍呈现缓慢复苏的基本态势，全球经济下行风险并未完全消除，新一轮增长趋势尚未显现。 技术环境：中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与发达国家汽车工业相比，存在着较大差距。许多技术水平要求高的汽车电子零部件我国还难以生产：尚不具备开发先进汽车发动机的能力，因此对发动机进行电子控制的零部件也无从谈起；生产的许多汽车电子产品可靠性、耐久性达不到整车生产厂家的技术要求，技术水平也比较低；智能化交通运输管理系统方面才刚刚起步，汽车必须配备有关的电子信息接收装置甚少。跨国公司依然是我国汽车工业新技术的主要来源。 三、汽车行业发展现状 （一）基本情况 我国是继美国和日本之后的世界第三汽车大国，我国的汽车产业已经确定了在国民经济中的支柱产业的地位，在未来这一地位将进一步得到巩固和提升。但是汽车产业也存在着产业结构不合理、产业集中度低等缺陷。中国汽车产业的基本格局已经初步形成，一汽、广汽、上汽与大众、通用、本田、丰田等跨国公司形成了“你中有我，我中有你”的战略格局。面对中国汽车需求的快速增长，跨国企业为了取得更大的市场份额和经济利益，纷纷推出野心勃勃的投资计划，加大在华投资力度，中国汽车市场行业竞争十分巨大。随着合资企业的本土化进程不断加剧，中国自主品牌面临极大压力，但如吉利、奇瑞、比亚迪等汽车行业的后起之秀也凭借自主创新和民族品牌文化在国内市场占有一席之地。发展趋势：新能源汽车制造成为必争领域；本土品牌崛起，减少对外依赖；产业链扩张，一方面通过扩充产品线，为消费者提供更多的选择，也获得更多的赢利点；另一方面，通过纵向扩张，降低成本，提高产品质量的可控性。 1、销量增速有所回升。从年度走势看，09年以来的汽车增速几乎是一路大幅快速下滑。09年增速46%，10年增速32%，11年增速3%，12年增速4%，13年增速回升至14%。 2、零售结构发生变化。根据全国乘联会数据，2013年的中国侠义乘用车综合零销售量1395万台，增速为21；由于11年和12年增速都在8%至10%之间，处于进8年来的增速低谷，13年车市零售走强有前两年的底部支撑。而且侠义乘用车作为私家车普及的主导力量，其增长的动力不断转换。近两年的轿车增长速度已经明显落后于侠义乘用车，以MPV/SUV为代表的新势力不断崛起，这个趋势在2010年已经较为突出。2013年的高增速下，轿车增速仍大幅低于侠义乘用车，而MVP/SUV组合的12年国内零售增速达到16%，13年又达到50%增速，结构性增长仍有体现。 3、进出口量：根据全国海关统计，2012年中国汽车整车出口113万台，增速9%，增长动力减弱。2013年1至11月的进口107万台同比增速2%，进口连续7个月暴跌后逐步回暖，7至10月基本保持稳定，11月大幅回暖。相对前几个月减库存状态，11月的11.9万台的进口车持续说明需求相对恢复，零售目前也在10万台左右。 2012年全年全国海关出口101.6万台，增速20%，2013年1至11月的出口增速回落到——6%的较低水平。总体看2013年的进出口走势逐步弱化，出口趋弱而进口回暖，尤其是