(桥梁工程)桥梁墩台(.ppt

4. 桥墩防撞 流冰对桥墩的危害主要表现在大面积流冰对桥墩的撞击力和大面积流冰堆积现象以及流冰对桥墩的磨损。在中等以上流冰河道（冰厚大于0.5 m，流水速度1 m/s左右）及有大量漂流物的河道，应在迎水方向设置破冰棱体。 船只因突发原因引起航行失控与桥墩相撞。桥墩在设计中不但要有一定抵抗船舶冲击荷载的能力，还要考虑采用缓冲装置和保护系统，预防或改变船只冲击荷载的方向或减少对桥墩的冲击荷载，不使其破坏。 桥墩配筋动画 4. 桥台的类型与构造 类型 重力式桥台 轻型桥台 薄壁型桥台 支撑梁式桥台 组合式桥台 框架式桥台 4.1 重力式桥台 重力式桥台也称实体式桥台，它主要靠自重来平衡台后的土压力。桥台台身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地建造施工方法。 U型桥台 埋式桥台 T形桥台 耳墙式桥台 重力式桥台 U型桥台 台后U形中空部分容易积水、冰冻后膨胀，致使墙身产生裂缝。 适用于填土高度较小（H≤4m）、地基容许承载力较低的铁路梁桥和填土高度小于10m的公路桥梁。 T型桥台 T型桥台节省圬工，道碴槽为钢筋混凝土悬臂，钢筋用量大，台身长度随填土高度增加。 适用于填土高度4m～12m或地基容许承载力较低的铁路梁桥。 埋式桥台 节省桥台圬工，但锥体伸入桥孔，减小了桥下过水面积。台身高，基底应力大。 适用于桥头为浅滩、溜坡受冲刷小、填土高度大于12m的公路及铁路桥梁，要求地基容许承载力较大。 耳墙式桥台 采用耳墙与路堤相连接，缩短了实体圬工段长度，但耳墙配筋较多。 适用于填土高度4～12m的公路及铁路桥梁。 挖台 在挖方内采用的提高基础、缩短台顶的顶帽式桥台，结构形式简单、施工方便。 适用于坡陡谷深、桥隧相连，山体稳定区域。 按结构形式，桥台还可分为带翼墙和不带翼墙两大类。翼墙位于桥台两侧，多采用八字形和一字形，翼墙的作用是：挡住桥台两侧的路基填土，保证桥头路基稳定，并引导水流顺畅地进入桥孔。带翼墙的桥台主要用于公路桥梁。 4.2 轻型桥台 钢筋混凝土轻型桥台，其构造特点是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。主要用于公路桥。 – 支撑梁轻型桥台：在两桥台间基础顶设钢筋混凝土支撑梁以防止桥台向跨中移动，有八字型和一字型，适于小跨度桥。 – 薄壁轻型桥台：由扶壁式挡土墙和两侧薄壁侧墙构成，减轻了自重，节省圬工。常用的形式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等。 适用于填土不高、地基承载力不高的小跨径公路桥梁，混凝土及钢筋用量较大。 4.3 框架式桥台 在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它埋置土中，所受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。其构造型式有双柱式、多柱式、墙式、半重力式和双排架式、板凳式等。 4.4 组合式桥台 桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台的土压力由其它结构来承受，形成组合式桥台。 第二节 桥梁墩台的计算 1. 桥墩设计荷载及组合 2. 桥台设计荷载及组合 3. 墩台的验算内容 4. 桥墩防撞 荷载 恒载、土重和侧向土压力、预应力、混凝土收缩及徐变的影响力、水的浮力； 永久荷载： 汽车荷载、汽车冲击力、离心力、汽车荷载引起的侧向土压力、人群荷载、挂车或履带车荷载及其引起的土侧压力； 风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、支座摩阻力；温度变化的影响力； 可变荷载： 偶然荷载：船只或漂流物撞击力，施工荷载和地震力； 1. 桥墩设计荷载及组合 荷载组合 需要对各种可能的荷载进行组合计算，满足各种不同的要求。在墩台的计算中，需按顺桥向(与行车的方向平行)和横桥向分别进行，故在荷载组合时也需按纵向及横向分别组合。 （1）最大竖向力组合。用来验算墩身强度和基底最大应力。 （2）按桥墩各截面在顺桥向可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。用来验算墩身强度，基底应力、偏心距及桥墩的稳定性。 （3）按桥墩各截面在横桥向可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。用来验算横桥向的墩身强度、基底应力、偏心及桥墩的稳定性。 2. 桥台设计荷载及组合 在确定荷载最不利组合时，通常按 台后布置活载而桥上无活载（最大水平力和最大后端弯矩组合） 桥上满布活载（最大前端弯矩） 桥上、台后同时布置活载（最大竖向力组合） 等几种不利情况，分别进行组合与验算。 3.墩台的验算内容 设计过程：选定墩台型式及拟定各部分尺寸；然后计算各项外力和进行最不利荷载组合，选取验算截面和验算内容；计算各截面的内力，进行配筋和验算。 桥墩两侧桥跨不等的处理： （1）梁高不等； （2）支座反力不等。 验算要求： 墩台本身：强度，