雨季施工方案(初稿).docxVIP

贵州正习高速第四合同段雨季施工方案编制人：复核人：审核人：目录一、编制依据及原则31.1、编制依据31.2、编制原则3二、工程概况42.1、工程简介42.2、自然条件5三、雨季施工原则7四、施工准备7五、施工技术措施7六、具体措施12七、安全保证措施16雨季施工方案一、编制依据及原则1.1、编制依据1.1.1贵州省德江至习水高速公路正安至习水段招标文件；1.1.2贵州省德江至习水高速公路正安至习水段施工图纸；1.1.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；1.1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；1.1.5《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；1.1.6《贵州省德江至习水高速公路正安至习水段标准化管理指南》；1.1.7《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；1.1.8交通部颁现行的其它标准、规范及有关文件；1.1.9现场调查资料。1.2、编制原则1.2.1坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保挖孔桩的施工安全。1.2.2坚持全员、全面、全过程的安全、质量管理，在每道工序施工中，严格按照技术设计要求施工，并确保安全措施到位。1.2.3坚持实事求是，一切从实际出发的原则，力求设计符合工程实践，成为指导工程施工的技术文件。1.2.4做到精心设计，合理组织，严格管理，科学施工，在确保安全的前提下优质、高效地完成工程任务。1.2.5遵照招标文件及施工合同条款中对安全的要求，业主，监理单位对安全下达的要求及指令； 1.2.2.6严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案及相应的保证措施配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。1.2.7遵循科技是第一生产力原则。在编制施工组织设计文件时，充分应用新技术、新工艺﹑新设备新材料四新成果发挥科技在施工生产中的先导作用。二、工程概况2.1、工程简介拟建的贵州省德江至习水高速公路正安至习水段是《贵州省高速公路网规划》中“一横”的西段，是贵州高速公路主骨架的重要组成部分。本项目的建设实施对完善贵州高速公路网，发展黔北区域经济、构建黔中经济区和成渝经济区经济走廊，集约开发黔北旅游资源，加快乌蒙山、武陵山贫困地区脱贫致富具有重大的政治、经济和社会意义。贵州省正安至习水第四合同段高速公路建设项目起点为K33+300经芭蕉1#桥，过芭蕉乡，再经火焰洞特大桥，至本合同段终点李子台隧道进口。桥梁13座，隧道2道。项目的建设对完善正安至习水高速公路整体效益具有十分重要的作用，更好的带动沿线地区经济发展，对于全面建设小康社会和构建和谐社会，实现贵州省社会经济跨越式发展具有极其重要意义。技术标准：公路等级：双向四车道高速公路设计时速：80Km/h；公路等级：公路I级；桥面宽度： ①主线路基桥梁：桥梁宽度与路基同宽。整幅标准断面全宽24.5m，按上、下行分离的两幅桥设计,单幅桥宽12.125m，净宽2-11.125m，两幅桥净距0.25m；分幅标准断面全宽12.25m，单幅桥宽12.25m，净宽11.25m。中小桥、大桥、特大桥内外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏。②分离式立交、互通立交范围内桥梁：与被交叉道路规划宽度或设计宽度一致。桥面铺装：分两层，上层为沥青砼，其结构形式同主线路面结构，下层为现浇钢筋混凝土，其厚度根据跨径确定。原老路等级较低的车行天桥桥面系不设沥青砼混凝土现浇层，采用10cm防水混凝土桥面铺装。2.2、自然条件2.2.1地形地貌本合同段项目区域位于贵州省桐梓县，地势总体东高西低，路线穿越山体和沟谷，海拔在520~930，受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸多因素的综合控制主要为构造侵蚀-溶蚀低中山地貌。2.2.2气候、气象条件本合同段属亚热带季风气候区，年均气温14.7℃，极端最高36.3℃，极端最底-6.9℃。年均降水1037.3mm，多年一日最大降雨量173.3mm，年平均日照时数1046.9小时，年平均相对湿度80%，年平均风速1.9米/秒，全年以西北风为多。灾害气候主要为春旱、冰雹、暴雨、秋季绵雨等。山间沟谷易形成浓雾。在冬季地势较陡的山坡，细雨天由于气温低易形成凌冻。项目区和工程有关的不利自然气象主要有暴雨、浓雾和凌冻。2.2.3工程地质特征项目区域位于贵州省桐梓县，中国地势三大阶梯之第二阶梯的云贵高原东北部、贵州高原黔北山地，地势总体南高北低。受底壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸多因素的综合控制，特别是经过了多期地质构造运动，形成了复杂多样的构造侵蚀-溶蚀低中山地貌。2.2.4水文地质特征沿线河流属于长江流域赤水河