正常的行车组织.ppt

项目二 正常情况下的行车组织;项目二 正常情况下的列车运行组织 ;一、行车闭塞法概述;一、行车闭塞法概述;一、行车闭塞法概述;一、行车闭塞法概述;4、自动闭塞区间行车办法 ;;一、行车闭塞法概述;一、行车闭塞法概述;一、行车闭塞法概述;一、行车闭塞法概述;二、列车运行模式的基本特征及运用;（1）ATO模式（自动列车驾驶）;（2）AR模式（自动折返）;（3）SM模式（监督人工驾驶）;（4）RM模式（限制人工驾驶 );（5）URM模式（非限制人工驾驶）;三、列车运行组织方式;（4）非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。 （5） 客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由副司机或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 （6）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。 （7）调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。 （8）客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。 （9）客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。 ;2. 行车调度概述;堑扳牢互侠翼雌旱景防挞蠢池钡挎怀径消便早歹悼肾藩宦酱炼俗翅阮娄胜正常的行车组织正常的行车组织;（1）行车调度;（3）调度命令;三、列车运行组织方式;三、列车运行组织方式;（3） 运营指挥机构;3.行车指挥自动化时的列车运行组织;（1）列车运行组织;（2）控制中心ATS;（3）列车正线运行;② ATP监控的人工驾驶SM模式 在ATO设备故障，但车载和轨旁的ATP设备良好，列车发车前，列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭的条件下，司机操作列车进入ATP监控的人工驾驶(SM)模式。列车由司机驾驶，运行速度受“列车超速防护(ATP)系统”的实时监督。当列车运行速度接近ATP限制速度时，系统对司机给出声、光报警信号，提醒司机注意。如果司机未采取措施，列车的运行速度超过了限制速度，并达到了列车“紧急制动曲线”确定的速度，ATP系统将对列车实施紧急制动。一旦产生紧急制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。到站停车时，与采用ATO驾驶模式的列车停站规定相同。;③限制人工驾驶RM模式 司机根据信号显示等要求，操作列车进人“限制人工驾驶模式”，一般设定的限制速度 为25km/h，若列车运行速度超过ATP限制速度，则产生紧急制动。 在此模式下运行，司机对列车运行安全负责。此运营模式主要作为联锁设备故障情况的降级运行模式及列车在车辆段内的运行模式。;④非限制人工驾驶URM模式 在此模式下ATP系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。司机必须使用特殊的钥匙开关才能进入该模式。;车辆段内的列车驾驶模式采用限制人工驾驶(RM)模式。所有设备正常的情况下，列车按照设计的模式运行。因车辆段没有安装轨旁ATP设备，且联锁设备为6502电气集中联锁或微机联锁，与ATP设备没有接口关系，列车在车辆段范围内只能用RM模式运行，车载ATP提供25km/h的超速防护。;（5）列车运行调整; 2）人工列车运行调整 凡列车早点早于太早、晚点晚于太晚或列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。 在列车早点早于太早和晚点晚于太晚时，可在不退出自动功能情况下执行人工功能进行列车运行调整，此时，人工功能优先于自动功能。但执行人工功能时设定的列车停站时间和列车运行等级仅对经过指定车站的指定列车一次有效。当指定列车经过指定车站后，系统将自动恢复对经过该站的后续列车进行自动列车运行调整。;列车出入段的程序如下： ① 列车整备完毕列车状态符合正线服务后，报告车厂信号值班员列车整备完毕。 ② 确认出厂信号开放，按该列车出车厂时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5km/h。库大门前、平交道口应一度停车，确认线路状况良好后动车。 ③ 列车运行到转换轨一度停车，待显示屏收到速度码，“ATO”灯亮后，司机确认进入进路防护信号开放，以ATO/SM模式运行至车站。;四、车站行车作业;1．执行命令听从指挥 严格执行单一指挥制，车站行车工作由车站行车值班员统一指挥。列车在车站时，所有乘务人员应在车站行车值班员指挥下进行工作。车站行车值班员应认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。;2．遵章守纪按图行车 认真执行行车规章制度，遵守各项劳动纪律。办理作业正确及时，严防错办和忘办，严禁违章作业。当班必须精神集中，服装整洁、佩戴标志，保证车站安全、不间断地