第三章 国际海上货物运输合同法第六讲.ppt

第六讲 国际货物多式联运 第六讲 国际货物多式联运 一、国际货物多式联运概念 二、多式联运经营人责任 三、国际货物多式联运国际法规 一、国际货物多式联运概念 指按照多式联运合同，以至少两种不同运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国家境内指定交付货物的地点。 1. 多式联运经营人是货物多式联运的承运人：所谓多式联运经营人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立联运合同的人； 一、国际货物多式联运概念 2. 多式联运合同调整多式联运经营人与托运人之间的权利义务关系，合同明确约定多式联运经营人对全程运输负责； 3. 多数情况下使用国际货物多式联运单据。其性质为：合同证明、货物收据、交付货物凭证； 4. 两种不同运输方式的连贯运输，其中必须包括海运区段； 5. 从货物发运地至目的地实行全程单一运费费率，并以包干形式一次性向货主收取。 二、多式联运经营人责任 （一）责任期间 （二）与区段承运人责任关系 （三）网状责任制 （一）责任期间 门至门（Door to Door）：多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。 （二）与区段承运人责任关系 多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责； 多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但此项约定不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。 （三）网状责任制 多式联运经营人对全程运输负责，各区段承运人仅对自己履行的运输区段负责；具体责任适用调整该区段的法律。 （三）网状责任制 海商法105条：货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一运输区域的，多式联运经营人的赔偿责任和赔偿限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。货物灭失或损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章（即《海商法》第四章：海上货物运输合同）关于承运人赔偿责任和限制的规定负责赔偿。 多式联运经营人海上区段的责任适用“海上货物运输合同”一章有关承运人责任规定—不完全过失责任制。 （三）网状责任制 （三）网状责任制 某出口公司与国外客户签订一份货物销售合同50箱200公斤。约定采取海空联运方式。但到目的地检查发现货物于运输途中发生毁损。 问： （1）若该货物毁损发生于海运过程中，承运人赔偿范围为多少？ （2）若该货物毁损发生于空运过程中，承运人赔偿范围又如何计算？ （3）若该货物发生毁损时间无法确定，则承运人赔偿范围又如何计算？ （三）网状责任制 1999年10月30日，原告中国青海省民和经贸有限公司与朝鲜真诚合作公司签订出口印染布销售合同。2000年6月8日原告向被告中国外运天津集团有限公司出具了货物进出口委托书，内容为：发货单位青海省民和经贸有限公司，收货人朝鲜真诚合作公司，装货港天津，卸货港朝鲜新义州，货名印染布。同日，原被告签订多式联运合同，合同约定适用中华人民共和国法律。2000年6月20日，应被告要求，原告向被告出具声明，声明内容为：指定朝鲜真诚合作公司为唯一收货 （三）网状责任制 收货人，提单只作为议付单据。2000年6月26日，被告签发联运提单，该提单托运人提供细目一栏中注有“仅作议付用”字样。被告将本案货物从天津港经海运至大连后转公路运至丹东，在丹东转铁路运至朝鲜新义州。2000年6月28日，货物交付朝鲜真诚合作公司。原告持提单结汇不符被拒，未能取得款项。故以被告无单放货为由，要求被告对其不能收回货款承担责任。 三、国际货物多式联运国际法规 （一）《联合国国际货物多式联运公约》 （二）《多式联运单证规则》 （一）《联合国国际货物多式联运公约》 1. 制定：1980年5月日内瓦通过《联合国国际货物多式联运公约》；但至今尚未生效。 2. 内容：总则、单据、联运人赔偿责任、发货人赔偿责任、索赔和诉讼、补充规定、海关事项、最后条款等八部分 3. 货物赔偿责任原则：过失推定原则； 4. 统一责任制：运输全程适用共同的一个责任原则、共同的一个赔偿限额，即采用统一责任制，而否定网状责任制； （一）《联合国国际货物多式联运公约》 包括海运时：货物每件920特别提款权，或毛重每公斤2.75特别提款权，以高者为准； 不包括海运：毛重每公斤8.33特别提款权 若能确定货物损害发生区段，而该区段所适用的国际公约或国内法又规定了较高的赔偿限额时，则应按照后者的有关规定办理 6. 责任期间：接收货物时起至交付货物时止。 （一）《联合国国际货物多式联运公约》 （二） 《多式联运单证规则》 1. 1992《贸发会/国际商会多式联运单证规则》 2. 性质：示范法 3. 赔偿责任基础：推定过失责任制； 4. 赔偿责任形式：网状责任制； （二） 《多式联运单证规则》 5. 赔偿责任限额： 如能确定损害发