高速公路路面能耗分析.pdf

公路 2015年 12月 第 12期 HIGHWAY Dec．2015 No ． 12 文章编号：0451—0712(2015)12--0177--05 中图分类号：X24：U416．2 文献标识码 ：A 高速公路路面能耗分析 王随原 ，曾 蔚 ，石小培 ，黄颂昌1,2 (1．交通运输部公路科学研究院 北京市 100088；2．道路结构与材料交通行业重点实验室(北京) 北京市 100088) 摘 要：分析了三种高速公路沥青混凝土路面和两种水泥混凝土路面的原材料获取和施工能耗。研究结果表 明，水泥混凝土路面的原材料物化能耗高于沥青混凝土路面。半刚性基层沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的原材 料物化能耗中水泥贡献比例最高。全厚式沥青混凝土路面的原材料物化能耗中沥青贡献 比例最高。沥青混凝土路 面施工阶段能耗远高于水泥混凝土路面 ，其 中全厚式沥青混凝土路面施工阶段能耗最高 。沥青混凝土路面施工能耗 主要发生在拌和阶段 ，水泥混凝土路面施工能耗主要发生在摊铺成型阶段。综合考虑材料物化阶段和施工阶段总能 耗，两种路面结构类型都是原材料物化阶段能耗 占非常显著的比例，特别是水泥混凝土路面，该比例高达 95％左右。 关键词 ：沥青混凝土路面 ；水泥混凝土路面 ；能耗 ；材料 ；施工 1 背景 结合国内的具体工艺 ，开展相关调查研究，形成准确 近十几年来 ，我国高速公路建设获得跨越式发 可靠的本地基础数据库，再进行相关分析 。 展，对国民经济和社会发展起到巨大推进作用，截至 本文研究 目的主要是 比较高速公路三种沥青混 2014年年底 ，全国公路网总里程逾 446万 km，其中 凝土路面结构和两种水泥混凝土路面结构在原材料 高速公路通车里程达到 11．2万 km。大规模的公路 获取和施工阶段能耗方面的差异 ，其 中施工能耗参 工程建设必定会对环境产生影响，传统的公路环境 数采用国内路面工程实测数据。通过掌握路面工程 影响评价一般是针对公路建设过程 的社会环境 、生 从原材料获取 、混合料拌和、运输、摊铺压实／成型各 态环境、声环境 、水环境和空气环境进行 的预评价 ， 环节的能耗情况 ，有利于从能耗角度对路面工程的设 但我 国公路工程设计仍主要是基于技术和经济方面 计和施工进行优化 ，减少全寿命周期内的能源消耗。 的分析。近年来 ，绿色公路相关概念的兴起 ，对于公 2 研究范围 路建造、养护 、拆除与 回收利用整个过程 的资源 、能 为了能更好地反映不 同路面结构 的寿命周期 源消耗及环境排放的研究 日益引起学者重视 ，国外 能耗情况 ，也为 了有利于研究 比较 ，取 1km双 向 学者普遍采用寿命周期评价 (LCA)理论与方法评 四车道高速公路的半幅路面作为 1个基本单元 。本 估公路建造方案或工艺对环境的影响[】]，环境影 文选取的高速公路基本情况为 ：采用高速公路技术 响参数包括能耗 、排放 、有毒物质、水使用情况等 。 标准 ，全封闭、全立交、双 向四车道 ，计算行车速度为 国内学者 尚春静等[5]、潘美萍[6采用寿命周期评价 100km／h，路基宽度为 26m，半幅路幅布置为 0．75m (LCA)理论与方法对高速公路路面寿命周