第五章+道路交叉设计.ppt

一、平面交叉的定义 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 三、平面交叉口的类型及其适用范围 根据交叉口的几何形状，可分为: “十”字形—两条道路以90度正交，使用最广泛，具有形式简单、交通组织方便，外形整洁、行车视线好等特点。 X形--两条道路以非90度斜交，交叉角应大于45度，一方面交叉口太小，导致行车视距不良，对交通安全和交通组织不利，另一方面，交叉口太小，增加交叉面积，从而会增加通行时间而降低通行能力。 “T”字形—主要道路与次要道路的交叉，或一条尽头式的路与另一条路的搭接； Y形—通常用于道路的合流及分流处； 错位—相邻T或Y行相隔很近，形成错位 复合式（多路）交叉—5条及5条以上道路相交叉。 平面交叉口的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 特点：交叉口形式简单，占地少，造价低， 设计方便，但行车速度低，通行能力 小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、 四级公路或地方道路： 也可用于转 弯交通量较小的主要道路与次要道路 交叉。 设计关键：确定合适的加铺转角半径，以满 足行车和通视要求。 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计关键：确定较大的转弯半径，并设置合理的交通导流岛。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通行能力的设计方法。 一、设置条件 1．平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于60°，且右转车较多时； （2）右转交通量大，且为主要交通方向时； （3）右转车辆所需车速较高时； （4）有特殊需要时。 2．平面交叉除下列条件外应设左转车道： （1）不允许左转弯时； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕时； （3）相交道路设计速度为40km/h以下，设计小时交通量小于200辆时； （4）无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， （3）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 每条车道宽3.50～3.75m， 交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示的。 四、交叉口设计的基本要求和内容 * 交叉口设计的基本要求： （1）保证相交道路上车辆及行人的交通畅通及安全，交叉口的通行能力满足各道路的行车要求； （2）保证交叉口范围内的地面排水要求。 * 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 补充一： 交叉口的交通组织设计 一、机动车交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽