第六章国际货物运输保险58.pptVIP

国际货物运输保险 第二节 海运货物保险承保的范围 一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、串味、沾污、受潮受热等。 二、保障的损失 （一）全部损失 1、实际全损 构成实际全损的几种情况： 保险标的物全部灭失 保险标的物已丧失原有的商业价值或用途 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间 2、推定全损构成推定全损的情况： 保险标的物的实际全损已经无法避免 保险标的物发生损失，为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值或货物的实际完好状态时的价值 例1：我公司出口稻谷一批，因海上事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。 （二）部分损失 1、共同海损 （1）含义——是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。 （2）构成共同海损的条件 导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险 共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施 共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的 2、单独海损 （1）含义——是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。 （2）构成条件 单独海损必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失。 单独海损由受损的货主货船方自行承担。 （3）共同海损与单独海损的区别 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 案例思考 货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ 三、保障的费用 （一）施救费用 被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。 （二）救助费用 被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。 （三）其他费用 船舶中途遭遇海上风险，为了防止或减轻货物的损失，在中途港货避难港，由于卸货、存仓和运送货物所产生的费用，以及保险索赔成立时，对保险货物进行检验、查勘、公证、清算和拍卖受损货物等所支付的额外费用，保险人均负责赔偿 5.被保险人采取抢救的合理费用，以不超过保险金额为限。 6.运输工具遭受自然灾害或意外事故，需借助中途或避难港而产生费用。 7.共同海损的牺牲 8.船舶互撞条款规定 判断下列各题若投平安险是否赔偿？ 1）运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。 赔偿2000公吨 2）货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。 不予赔偿 3）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。 赔偿 思考题 我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？ （1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险 （2）平安险、一切险、战争险 （3）水渍险、偷窃险、战争险 （4）偷窃险、罢工险、战争险 第四节 伦敦保险协会海洋运输货物保险条款 INSTITUTE CARGO CLAUSES/ICC ICC的种类 协会货物条款A－－类似CIC的一切险 协会货物条款B－－类似CIC的水渍险 协会货物条款C－－仅承保“重大意外事故”风险 协会战争险条款（货物）Institute War Clauses(Cargo) 协会罢工险条款（货物）Institute Strikes Clauses-Cargo 恶意损害险条款Malicious Damage Clauses ICC(A) 、ICC(B)、ICC(C)　与战争险、罢工险，都可作为独立的险别投保。而恶意