中国铁路信息防灾系统.pptVIP

铁路防灾安全监控系统 雨量监测系统： 一般设置在工区、车站、软土路基地段。 特别是暴雨可能引起路基塌方或出现滑坡和泥石流的地段，设置该子系统为维修人员和调度人员提供预警信息。目前成都铁路局范围内已经大规模设置该系统。 铁路防灾安全监控系统 公跨铁异物入侵监控系统： 现场监测装置设置在公跨铁立交桥上， 现场监测装置中，需要在桥上安装垂直防护网（通过桥上的预埋螺栓或者使用化学锚栓）。 铁路防灾安全监控系统 公跨铁异物入侵监控系统： 铁路防灾安全监控系统 公跨铁异物入侵监控系统： 铁路防灾安全监控系统 地震监控系统： 在地震动加速度大于0.1g的地段，需在牵变所设置监测装置。 京津城际铁路已经设置该系统。 铁路防灾安全监控系统 地震监控系统： 地震预警仪采用高度集成的加速度计和数据分析采集一体化设备，设备可在400 x 400mm的强震观测墩上直接固定安装。采用地下安装方式，减少房建面积。 汇报提纲 一、铁路信息系统 二、铁路防灾安全监控系统 三、地铁旅客信息系统 四、地铁综合监控系统 地铁旅客信息系统与铁路旅客信息系统功能基本相同； 区别：（1）铁路客站需要设置大型显示屏，播放旅客所关心的候车厅分别、车次公告、列车信息；（2）铁路的售检票系统采用储值卡和磁条票，全国联网，售票窗口需采用大型显示屏显示余票信息，采用互联网售票，有车次和座席特定限制；而地铁采用储值卡、单程票等IC卡票制，，同一城市联网，一般不区分座席（但是：部分城市的部分地铁线路已经开始区分座席，例如深圳地铁11号线，设置了头等舱）。 汇报提纲 一、铁路信息系统 二、铁路防灾安全监控系统 三、地铁旅客信息系统 四、地铁综合监控系统 系统概述 综合监控系统（ISCS）是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成多个主要弱电系统，并互联相关机电系统形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一的用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况。 系统服务对象 面向的对象：控制中心的行调、电调、环调、总调（值班主任）、维调和车站的值班站长、值班员。 行车调度的监控范围是全线列车运行状况，综合监控系统提供牵引供电、客流等与行车相关信息供行调参考。电力调度的监控范围为全线供电系统的运行情况。环境（防灾）调度的监控范围为与环境（防灾）相关的机电系统的运行状况。维修调度的监控范围主要是全线的重大设备工作/故障状况。 系统总体构成方案 系统集成方案分类集成 将结构相似、功能相近、联动关系密切的系统分层分级集成，通过采用统一的系统结构、通信协议和软硬件平台，统一的人机界面，实现地铁建筑物安全防范类系统间的数据共享。 系统集成方案分类集成 以电调和环调为核心的集成模式，相关系统如：电力监控系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）在一个统一的平台上进行集成，同时与其他机电系统互联，进行信息交换，实现资源共享。 这一做法与当前我国地铁管理水平相适应。目前北京、上海、杭州、广州、西安、昆明等各地实施的地铁工程中综合监控系统都属于这种构成方式。 集成系统◎环境与设备监控系统（BAS）◎电力监控系统（SCADA）◎火灾自动报警系统（FAS） 互联系统◎广播系统（PA）◎闭路电视系统（CCTV）◎无线通信系统（RTS）◎屏蔽门控制系统（PSD）◎防淹门控制系统（FG）◎乘客信息系统（PIS）◎自动售检票系统（AFC）◎门禁系统（ACS）◎时钟系统（CLK）◎信号系统（SIG）◎集中告警（ALM） 系统网络方案（独立组网） 系统网络方案（通信系统提供传输通道） 综合监控系统监控权限 谢 谢 ！ 铁路信息系统 XX站检票屏 XX站检票屏 铁路信息系统 5）站台屏 各车站站台屏均采用P7.625双基色超高亮显示屏。 XX站站台屏 XX站站台屏 铁路信息系统 XX站站台屏 XX站站台屏 铁路信息系统 6）出站信息屏 各车站出站信息屏均采用P7.625双基色超高亮显示屏。 X