煤液化柴油调和及发动机试验研究资料.pdfVIP

第40卷第3期 煤 炭 转 化 V01．40NO．3 2017年5月 COALCONVERSl0N Mav2017 煤液化柴油调和及发动机试验研究 白雪梅” ofdirect 摘 要 对煤直接液化柴油(diesel (dieselofindirectcoal 性、煤液化调和柴油的性质规律及其对润滑性改进剂的感受性；并通过发动机台架试验考察了煤液 化调和柴油的动力性、经济性和排放性能．结果表明：DDCL与DICL有很好的相容性；煤液化调和 柴油的密度和十六烷值与其中DICL的质量分数呈线性关系，能够实现二者的优势互补；其对润滑 性改进剂具有良好的感受性；在国Ⅳ发动机上有很好的动力性，单位质量油耗略有优势，常规排放 满足国Ⅳ排放标准，且在NO。、烟度和PM排放方面有较大优势． 关键词煤液化柴油，调和，发动机，燃烧，排放 中图分类号TQ529．1 的相容性及调和规律，并选择合适的功能性添加剂， 0 引 言 考察了其对添加剂的感受性，在满足国家第四阶段 我国汽车保有量的日益增大，给能源需求和环 机动车污染物排放标准(国Ⅳ排放标准)的发动机台 境保护带来巨大的挑战．使用车用发动机清洁燃料 架上，对比石油基柴油，还考察了煤液化调和柴油的 对节约石油资源和保护环境意义重大，具有良好的 燃烧性能和排放特点． 发展前景．煤基合成燃料由于具有高清洁、高品质及 与石油基燃料性质相近等突出优点，被认为是首选 1 实验部分 的发动机替代能源[1]．按照合成工艺的不同，煤液化 ofdirectcoal 柴油分为煤直接液化柴油(diesel liq— 1．1 原料 indi— of uefaction，DDCL)和煤间接液化柴油(diesel rectcoal liquefaction，DICL)．DDCL是在高温、高DDCL取自神华煤直接液化示范装置，DICL 压、临氢、溶剂和催化剂条件下，煤加氢裂解生成的 取自煤间接液化生产装置，GBIV为市售的满足 液态产品再通过加氢提质得到的柴油组分；DICLGB 8石 是先将煤气化和净化制得原料气H。和CO，再通过 油基柴油，其性质见第45页表1．由表1可以看出： F—T工艺合成的液态产品，经过加氢异构化等工艺 DDCL的密度高、凝点和冷滤点低．由于加氢深度较 加工提质得到的柴油组分．二者组成上的不同决定 高，其硫、氮及芳烃含量低，且酸值低，具有很好的储 了各自的性质特点，DDCL主要由环状烃构成，经过存安定性．但由于主要含环烷烃，链烷烃含量较低， 深度加氢提质后，具有硫、氮及芳烃含量低，凝点和 导致其十六烷值偏低．硫和氮等杂原子含量低，又导 冷滤点低以及储存安定性好等特点旧_3]，但其十六烷 致其润滑性差[8。93；DICL的密度低、凝点和冷滤点 值仅在40左右；DICL主要由烷烃构成，具有十六 相对高．几乎不含硫、氮和芳烃，润滑性差；由于主要 烷值高，几乎不含硫、氮及芳烃等特性，但其密度低、 含链烷烃，十六烷值高口…．DDCL和DICL的硫和多 凝点高、流动性相对较差[4书]．因此，开展煤液化柴油 环芳烃含量、酸度及氧化安定性等指标均满足GB 产品性质、调和性能及汽车适应性研究，对其顺利进