以驾驶模拟器探讨高龄者驾驶行.PDFVIP

2004 海峡两岸智能运输系统学术会议 以驾驶模拟器探讨高龄者驾驶行為 1 2 3 4 陈菀蕙 、李思苇 、张顺惠 、高桂娟 1 中华大学运输科技与物流管理学系所副教授 irischen@.tw 2 中华大学运输科技与物流管理学系所硕士班研究生 m9103009@.tw 3 中央大学机械工程学系所博士班研究生 s0323057@.tw 4 中华大学运输科技与物流管理学系所硕士班研究生 m9203003@.tw 摘 要 台湾已进入高龄化社会国家之列，且依据交通部统计处的资料得知，自 1993 年至2002 年，十 年间高龄者死亡人数增加了一倍以上，高龄者之交通安全问题已不容忽视。一般文献在探讨高龄者 交通安全问题时，主要是藉由警政署交通事故调查表和问卷调查之方式进行探讨，然而，此方式可 蒐集到交通事故发生时的靜态资料（如事故发生地点），但无法获得驾驶者遇到突发状況时之感知 反应时间。目前国內外相关文献则藉由驾驶模拟器进行蒐集客观的资料以进行分析，然而文献中则 未针对65 岁以上高龄者进行探讨其感知反应时间。本研究利用运研所建置之驾驶模拟器，进行客观 资料之分析，依据驾驶模拟器之客观资料分析结果得知高龄者之感知反应时间相对於中年人长。对 於不同道路几何类型时，驾驶於直路上的感知反应时间為最短，再者是驾驶於右弯之道路上，最长 感知反应时间為驾驶於左弯之道路上。 一、前言 由於近年来经济成长快速，使得国民生活水准提升，又加上医学科技之进步，使得高龄者人口 逐年增加，根据「联合国 1987 年人口统计年鑑」的定义，当一个国家或地区的高龄者人口占总人口 的百分之七以上就被称為「老年国家」或「高龄化社会」。依据內政部统计处统计年报得知[1]，1993 年台湾已迈入高龄化社会国家之列（高龄者占总人口数之 7.1%），且至 2002 年底，台湾高龄者人 口已占总人口之9%，由此可见，台湾地区的高龄者人口则逐年增加，故将面临许多高龄化的社会问 题。 由於高龄者生理心理状況会随著年龄之增长而衰退，如视力和听力的退化，与行动力缓慢等状 況，使得高龄者在面对交通突发事件时，其感知反应时间较年轻时来的慢，因此较容易发生交通事 故。依据交通部统计处之台闽地区道路交通事故死亡人数统计资料得知[2]，自 1993 年至2002 年， 十年间高龄者死亡人数增加了一倍以上，由此可见，高龄者之交通安全问题已不容忽视。 一般文献在探讨高龄者交通安全问题方面，主要是藉由警政署道路交通事故调查表和问卷调查 进行探讨，但此方式仅能蒐集到事故发生时的靜态资料，例如事故发生之地点和所使用的运具等， 至於遇到突发状況时的感知反应时间或车速，则无法藉由道路交通事故调查表和问卷调查之方式来 获得，因此，道路交通事故调查表和问卷调查皆未能蒐集到完整的驾驶行為资料。目前国內外相关 文献為了求得突发状況发生时驾驶者的感知反应时间，许多文献是採用驾驶模拟器进行实验 [3,4,5,6]。 交通部运研所等[3]、Justin et al. [4]、Hancock et al. [5]和Livne et al. [6]等研究曾针对不同年龄 层遇到突发状況时的感知反应时间进行探讨，其研究结果皆发现年龄越大之受测者其感知反应时间 则越长。然而，上述研究中所探讨之年龄层则未特別针对65 岁以上之高龄者进行探讨，如此一来， 则无法真正了解到65 岁以上之高龄者在面临突发状況时的感知反应时间，以及与其他年龄层之差異 性。本研究之研究目的是藉由交通部运输研究所建置之驾驶模拟器进行探讨，以了解65 岁以上之高 龄者在开车时若面临一些交通问题时的驾驶行為反应，进而提出适合高龄者驾驶之因应措施，以提 升高龄者的交通安全。 642 2004 海峡两岸智能运输系统学术会议 二、文獻回顧 交通部运研所等[3]是藉由驾驶模拟器进行模拟，以了解驾