07交通运输工程学课件-8章.pptVIP

第八章 交通通信系统 第二节 交通移动通信 任何交通工具都是运动的，因此，移动通信在交通领域中得到 广泛的应用。 在现代化的交通管理中，为了及时地传递各类交通信息, 在交 通管理中心设有中心指挥台，各类车辆及执勤人员配备通信机，实 现交通移动通讯。 用于移动通信的通信机（台）大体可分为三种： 1、携带台－－供交通民警短距离间相互联络 2、车载台－－装在交通指挥车上，现场处理交通事故和其他突 发案件。 3、基地台－－根据全区交通情况，指挥所属用台及时处理交通 事务。 一、蜂窝移动通信系统 二、集群通信系统 　　一、DSRC标准的三个层次 　　1、物理层（Physical Layer） 规定了机械、电器、功能和过程的参数，以激活、保持和释放 通信系统之间的物理连接。 2、数据链路层（Data Link Layer） 制定了媒介访问和逻辑链路控制方法，定义了进入共享物理媒介、 寻址和出错控制的操作。 3、应用层（Application Layer） 提供了一些　DSRC　应用的基础性工具。应用层中的过程可以 直接使用这些工具，例如：通信初始化过程、数据传输和擦去操作 等等。另外，应用层还提供了支持同时多请求的功能。 第四节 交通通信实例 （一）、系统发射部分结构 　（二）、系统接收装置结构 　二、加拿大407高速公路电子收费系统的通信 　　加拿大407高速公路是多伦多市北部一条东西向的全封闭、全 立交、全照明高速公路。设计时速为 120km。上下主要区段为6 车道，部分区段为4车道。公路全线采用不停车电子收费系统。 　（一）、电子收费系统的构成 　　系统由安装于车辆挡风玻璃上的电子卡（Transponder）和设置 于出、入口门架上的收费设备，包括电子卡读写器、三角定位AOA、 激光扫描车辆分类装置、闪光灯及光感设备、车道摄像机等外场设 备、与之配套的光纤通信系统和处于收费管理中心的计算机系统组 成。每条匝道的外场设备安装如图4.1.1，收费中心计算机系统的 大致结构如图4.1.12。 加拿大407高速公路电子收费系统的通信技术 　　 收费中心计算机系统的大致结构 　　 埋设于公路两侧边坡下的光缆所组成的环型通信结构担负着系 统的有线数据及图像传输任务。安装于车辆上的电子卡实际是一种 车辆自动识别（AVI）电子卡。 　　安装于门架上的激光扫描车型分类装置　VDCA，通过前后两束 已知间距的激光扫描器自动测量车辆的长、宽、高三维尺寸，以判 定车型 。 　　 　　安装于门架2上的电子卡读写器，可在　AOA　定位天线测定的 电子卡出现时，读取电子卡的信息，并同时记录入口地点或进行出 口收费。 电子卡读写器以高频微波工作，可在很短时间内完成读写操作。 它最多可同时覆盖有3条车道的入、出口匝道。AOA为三角定位天线， 可检测电子卡的出现并定位，同时将信息传给电子卡读写器。 　　　　 　　 　　　 　　 　　　 　三、先进的旅行者信息系统（ATIS）的通信 　１、信息发布手段的视觉化 　　除了利用无线电广播、电话咨询等技术发布语音交通信息外， 还普遍运用 Internet　网页、交互电视、车载单元显示屏和各种VM 来发布信息。 　　２、无线电广播技术的革新 　　欧洲广泛使用的一种交通信息传输方式是区域性的交通数据专 用电台RDSTMC（无线电数据系统一交通消息频道），日本使用的是 先进的路侧广播技术。 　　RDS　将数字信息变为密码流以　FM　的某一频率发射，利用 现存的　FM　无线电发射装置来向驾驶员传输标准化的交通信息。 　 　　３、双向通信技术的广泛应用 　　全球移动通信系统　GSM、无线寻呼系统、红外线信标就是ATIS 中广泛应用的新通信技术的代表。 　　采用双向通信方式，不仅是交通管理·信息中心向旅行者发布信 息，而且交通管理·信息中心也能从旅行者那里获得他的旅行计划信 息和运行实况信息，旅行者不仅能获得面向大众的旅行信息，而且 能获得他个人需要的特殊信息并提出特殊的服务请求。 　　 　　日本的旅行者信息系统起步早，红外线信标于1996年1月引入系 统，它能从道路上运动的车辆处获得交通拥挤度等信息，并将此信 息添加到显示于车载导航系统的阴极射线管上的数字化道路地图中， 也能以文本消息和简化图形的方式显示详细的交通信息。 　 4、信息的实时性不断提高 　 美国休斯敦市的道路交通报告网页每　l min　更新一次；日本 东京MEPC提供的高速公路交通信息每　l min　更新一次。日本的动 态路径诱导系统每　5 min　更新一次路径诱导信息。 ５、信息的复杂程度日益增强 　　 　 数字地