12发动机总体构造和使用性能.pptVIP

简要回顾 1、汽车的总体结构组成:发动机、底盘、车身和电气设备； 2、汽车行驶的基本条件； 第12讲 发动机的总体构造和工作原理 主要内容： 发动机的总体构造； 四冲程内燃机的工作原理； 发动机的主要性能指标。 CA6SH-NE3电喷燃气发动机 CA6SH-NE3电喷燃气发动机 CA6SH-NE3多点电喷燃气发动机是我公司新研制的1款高档环保型国Ⅲ发动机，原料采用压缩天燃气，发动机部分零部件采用特殊防腐材料和工艺，采用分组高能点火和多点顺序喷射技术，通过电脑控制分配发动机最佳工作状态。 该机型具有良好的动力性能、燃料经济性，排放满足国家新颁布实施的机动车国Ⅲ排放标准。该机型在实际运用中可降低燃料成本约20%， 并可提高大修里程。 1 发动机的总体构造1.1 曲柄连杆机构 作用:维持发动机工作循环，实现能量转换的主要机构。 组成：机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。 1.2 配气机构 作用：适时开关进排气门，使可燃混合气及时进入气缸，废气及时排出气缸。 组成：进气门、排气门、进排气门驱动机构（凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂等） 作用：将汽油和空气混合成可燃混合气供入气缸，并将燃烧生成的废气排出发动机。 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、电子喷油器、空气滤清器、进气管、排气管、排 气消声器等。 功用：保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。 组成：蓄电池、点火线圈、点火 控制器、分电器、火花塞等。 作用：把受热机件的热量散到大气中去，保证发动机在正常温度下工作。 组成：水泵、散热器、水套、风扇等。 作用：将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 组成：机油泵、集滤器、润滑油道、机油滤清器等。 1.7 起动系 作用：使静止的发动机起动，并转入自行运转状态 组成：起动机及附属装置 2 四冲程汽油发动机工作原理 要求： 掌握有关术语 牢固掌握基本工作原理 1)上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处，通常指活塞最高位置。 2)下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处，通常指活塞的最低位置。 3)活塞行程（Ｓ）：上下两止点之间的距离。 4)曲柄半径（Ｒ）： 与连杆下端相连的曲柄销中心到曲柄回转中心的距离。显然：Ｓ＝2Ｒ 5)气缸工作容积（Vh） 活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积。 6)发动机工作容积（VL） 发动机所有气缸工作容积之和。 7)燃烧室容积（VC） 活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，其容积叫燃烧室容积。 8)气缸总容积（Va） 活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积。 9)压缩比 气缸总容积与燃烧室容积的比。 1)进气行程 进气门开启，排气门关闭；活塞由上止点向下止点移动；可燃混合气在真空吸力作用下进入气缸；活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。 进气终了时气缸内气体压力约为75～90kpa,气体温度约370～440Ｋ。 2)压缩行程 进、排气门均关闭；活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动；活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，混合气温度和压力不断增高；活塞到达上止点时，压缩行程结束。 压缩终了，气缸内压力约为600～1500kpa；温度约为600～800Ｋ（远高于汽油的点燃温度，263Ｋ） 3)作功行程 压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体温度和压力迅速提高，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆驱动曲轴旋转对外输出作功，当活塞到达下止点时，作功行程结束。 作功初期，气体压力和温度急剧上升，瞬时压力可达3～5Mpa，作功终了时，压力约为300～500kpa，温度约为1500～1700Ｋ。 4)排气行程 排气门打开，进气门关闭；活塞在曲轴带动下由下止点向上止点运动；废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸；当活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。 排气终了时，压力约为105～125kpa，温度约900～1200Ｋ。 排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而复始，发动机自行运转。 3、四冲程柴油发动机的工作原理 工作原理 1)进气行程：进入气缸的是纯空气，进气终了时空气压力和温度有所不同； 2)压缩行程：压缩的是纯空气，压缩终了压力和温度比汽油机高； 3)作功行程：压缩行程末，高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内，与高温空气迅速混合形成可燃混合气，并自行着火燃烧，此后一段时间内，边喷油边燃烧，气缸内的压力和温度急剧上升，推动活塞下行作功。 4)排气行程：与汽油机基本相同。 两种不同发动机的工作原理比较 相同点： 1）每个工作循环曲轴转两圈，每一行程曲轴转半圈，进气行程进气门开启，排气行程排气门开启，其余两个行程进、排气门均关