由永久性路面引发的思考.pdfVIP

第34卷第2期 湖 南 交 通 科 技 Vo1．34 No．2 2008年6月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY Jun．2oo8 文章编号：1008-844X(2008)02-0016-03 由永久性路面引发的思考 汪德才。王 清 (长沙理工大学道路与铁道工程交通部重点实验室，湖南长沙 410076) 摘 要：阐述了国外永久性路面主要结构特点、设计基础与性能目标，并与我国沥青路面 结构设计理论、破坏模式、综合效益以及设计指标等进行了比较分析。 关键词：永久性路面；半刚性路面 ；结构设计；破坏模式；面层抗剪指标 中图分类号：U 416．02 文献标识码：B 当前，我国所修建的高速公路中90％以上为半 刚性基层沥青路面结构，这种结构承载能力强，板体 性强，车辙深度小，水稳定性好，且已成为我国高等 级公路的主要结构型式。但实践证明，半刚性基层 ／ ＼ 7＼}100-150mm 混凝土或O青G 圆Jl云层 。 、J高受力区域 沥青路面有一些不可避免的技术问题，如由于半刚 辙 性基层材料的收缩特性而导致的沥青路面早期开 沥青混凝土 1日J 裂，半刚性基层材料在行车荷载、水和温度梯度的综 合作用下出现的基层唧泥现象，在重交通条件下出 最大拉应变 沥青混凝土 壅 譬甚壅劳 ………“ HMA基层 现的早期疲劳损坏现象等等。为此，从路面结构设 路基 计理念上寻找原因，探索新的路面结构型式是解决 现有问题的途径之一。 图1 长寿命路面的基本概念 1 国外永久性路面 准轴次超过80万次后，沥青层厚度无须增加。这就 1．1 基本定义及主要结构特点 成为一新的设计范例：增加交通量无须机械地增加 永久性路面又称长寿命路面，长效性路面，是一 沥青层厚度。英国人不能很好地解释这一临界值 种高性能的柔性路面。它不是普通柔性路面的简单 点，即所谓某一强度阀值。实际上对应于这一强度 升级，而有其全新的设计思路：保证路面足够的厚 阀值的是沥青混合料存在一个弯拉应变临界点，当 度，把病害限制在路面表层，通过定期(10—20 a)的 路面结构弯拉应变低于此值时，HMA层底就不会产 表面修复，防止表面病害影响路面的结构稳定，保证 生疲劳损伤，即应力值或应变值与可承受的荷载作 路面在相当长的设计年限内不发生结构性的破坏 用次数关系是一条水平渐进线。这个拉应变临界点 (50 a以上)，图1为最初提出的路面结构示意图。 对应的疲劳寿命就是疲劳极限，或者说“耐久性极 永久性路面理念主要针对重交通道路，当然也适合 限”。疲劳极限的适用性成为确定沥青层厚度的一 中、轻交通道路，可以说，永久性路面可以适合任何 个关键问题，这是永久性路面设计理念重要理论依 道路，而且永久性路面设计的理念也用于旧路如 据…。 PCC等道路的维修、重建中 J。