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高强度超深冲薄板钢 引言 钢是汽车工业中最重要的材料，因为它的成本相对较低并可满足各种各样的 要求。节约燃料和保障安全要求提高钢的强度。其他方面如轿车式样、制造过程 （， ） 的容易性，则需要超深冲级别（EDDQ ）的薄板钢。如图1 所示 1 2 ，大多数提 高汽车钢板强度的传统方法都降低深冲性能（用r 值表示）。但是，在无间隙原 子钢基础上，具有优异成形性的高强度薄板钢已开发出来，对这种材料的需求正 稳步增长。 IF 钢的市场 对应用无间隙原子钢改善薄板钢的冷成形性的可能性人们已经了解将近三 （） 十年了 3 。在日本，从八十年代初期开始，已出现了IF 钢产量的显著增长，其 （） 1 总产量每三年增长一倍以上。在其它工业发达国家也有类似的趋势 。这种稳步 增长在世界范围内持续，1995 年产量达到约1500 万吨。这种显著发展来源于现 代炼钢工艺的进步，利用RH 脱气工艺，有时与吹氧相结合，可以大量生产很低 间隙元素含量的钢种，碳、氮含量分别低于 30ppm 的水平。如此低的间隙元素 含量只需相当少的稳定元素，因此可降低合金成本。但是 IF 钢在应用上有所突 破的主要影响因素有： 1）薄板钢的连续退火与批量退火相比，有省时节能的优点，其应用相当普 及。还有由于这一工艺的更为均匀一致的处理条件减少了钢板长度和宽度方 向及板卷与板卷之间的力学性能的波动。然而，较快的加热速率不允许采用 传统的AIN 织构控制技术，从而导致了传统成分的EDDQ 钢的成形性不足。 而无间隙原子钢，无论采用批量退火或连续退火工艺，都可以获得高的r 值 （） 4 和高的应变硬化能力 。 2 ）对于镀锌或镀其它金属的涂层薄板钢，连续退火也是热浸镀线上的标准 工艺路线。这种防腐薄板钢产品在汽车工业中的应用增长很快，全世界已经 安装了许多新的这样的生产线。这些生产线一般不能得到再结晶后渗碳体的 析出（即所称的连续退火线的过时效部分）。因为无间隙原子状态自然保证 无时效倾向，IF 钢适合于镀锌生产线和其它带钢生产工艺路线。 3 ）大型整体化部件导致了冲压车间生产效率的显著提高和生产设备的减少， （） 5 因为减少了冲压次数和焊接道次。报导的一个例子是车门整体件 ，它只用 一张深冲性能优异的 IF 钢大块薄板，来代替使用六个部件的传统方法，因 此，除了生产效率的提高外，冲模成本减少了20% 。应用于这种整体化部件 的薄板钢所需的成形性只有采用IF 钢才能满足。 IF 钢的物理冶金 （， ） 图2 6 7 说明r 值以指数关系随碳含量降低而升高，并且当间隙元素碳、氮 被铌固定时，这一趋势更为明显。因此，降低间隙元素含量水平是至关重要的。 在八十年代初期，标准的炼钢工艺所达到的碳含量的最低水平为80ppm，因 而需要大量的稳定元素。这时典型的 IF 钢倾向于用钛作稳定元素，典型的加入 （） 量高达0.12% 8 。用钛作稳定元素是基于经济因素的考虑，因为钛的碳化物的原 子比Me/C 较铌有利，同时钛铁的价格也较铌铁便宜。钢中间隙元素含量较低时， 钛的优势大幅度下降。 图3 显示出当碳元素被钛或铌稳定时在现代IF 钢中观察到的各种化合物的 析出开始温度。钛对下列元素具有高的活化性，其活化性高低依次为氧、氮、硫、 碳和磷。在真空处理过的A1 镇静钢