00-绿色生态城区规划建设指引.ppt

广东省绿色态城区规划建设指引;;;;;;;;;;;;;;;;绿色生态城区的建设一般情况下属于新城建设，地方的土地政策、拆迁安置政策、生态环保政策等对土地供应与建设要求将产生关键影响。 研究的工作内容需要对该类政策的影响要素、约束性要求进行详细分析，提出生态城区适用的政策性框架，以确保规划的实施性。;绿色生态城区应维系城市生态格局，保护城市生态保育地区，并针对不同区域的生态敏感程度形成约束性建设条件，以秉承自然与城市和谐共处的核心原则。 生态诊断的作用在于通过分析土壤、物种等因子，有效确定生态廊道、水安全格局等，保障生态格局稳定，识别各区域的生态敏感性与安全性，以制订具有针对性的生态发展策略。;场地竖向研究有助于协调规划及工程的竖向关系，更好适应地形地貌，减少对自然的冲击。规划应合理确定挖填区域与规模，科学调配，以达到土石方平衡；系统安排土方来源与出路，减少资源损耗。;生态技术应以经济、有效、可实施、具有地方特色的原则进行选择，综合考虑地方经济、自然条件、周边建设状况，以及应用技术的生态贡献、空间供给情况等情况进行最终确定。;;;; 划定生态控制线;;48; 强化面源污染管理;优化布局，改善声环境;;因地制宜，结合地形地貌及基础设施优化城区总体结构。 ? 城市建设应尊重场地的地形地貌和水文地质特征，充分保留建设区内的山体和水体的完整性同时保障山水之间以及山水资源与城市建成区之间的连续。 ? 城市整体布局应符合地区气象条件，确保城市主风道区域的通畅。 ? 城区建设应尊重现状建设，充分利用现状建成条件，减少重复建设，节约城市资源。 ? 采用公共交通引导的城市发展开发模式（TOD模式），促进土地与交通一体化发展。依托高铁和城际轨道站点、轨道交通、大容量快速公交系统（BRT）等大中运量的公共交通枢纽布局各级城市中心；商业和各市、区级公共服务设施应当靠近交通换乘枢纽形成服务中心，服务周边的居住和生产职能。; 优化用地比例; 均衡集聚的公共服务设施;62;64;66;;70;72;74;76;78;80;82;;以“TOD”理念为核心构建轨道站点周边交通设施接驳系统。 城市轨道快线站间距不宜小于3公里，城市轨道干线长度不宜超过35公里，站间距宜为1公里～2公里，城市轨道局域线长度不宜超过20公里，站间距不宜大于1公里。 ?　轨道站点周边应布局高密度支路网，并尽量采用以站点为核心的“方格网+放射性”道路形式。 ?　轨道交通的接驳与换乘应满足以下要求： 1）城市轨道在线路起终点以及沿线重要车站应设置公交首末站进行接驳。同时，在轨道线路起终点站应同时配建公共停车场； 2）轨道站与各类换乘设施之间，应通过地上、地下等快速步行系统进行连接。换乘时间宜为5分钟以内，换乘距离不宜超过250米。 ?　轨道站点直接腹地内区域应采用较低的机动车停车配建标准；轨道站点周边应根据站点接驳客流每100客流配建2—3个自行车停车位。;图片;自行车交通适合于中短距离出行，应综合考虑区域发展特点、土地利用等因素，统一规划，形成网络。 ? 自行车道路网密度与道路间距应满足以下要求：;生态立体式停车楼设计示意图; 交通智能化管理;;天然气分布式能源原理示意图;4.5.2 水资源保护利用;再生水处理与利用示意图;再生资源回收站的功能定位为生活性再生资源的前端收集设施，供经营者暂时储存所收集到的各类废纸、废金属和废玻璃等再生资源，采取定时上门与定点交售、固定设点与流动相结合的办法开展回收经营活动。再生资源回收站宜设置在生活性再生资源产生量高且交通运输方便的地方，不宜独立占地，优先与垃圾转运站、公共厕所、环卫工具房等市政公用设施合建。 建筑垃圾产生量巨大且难以处理，在清运和堆放过程中产生的抛撒、粉尘等问题又造成了严重的环境污染，应当加强建筑垃圾的减量化和资源化循环利用。;将废弃物资源化利用市场化，通过给予一定的补贴和扶持，积极培育和发展一批技术先进、管理扎实的废弃物资源化企业，提升整体资源化水平和规模。建立垃圾处理设施周边居民的回馈补充机制，缓解垃圾处理项目与周边居民之间的矛盾。;绿色生态城区规划控制指标 本指引依据国家和地方相关规范及标准，同时考虑了我省不同地区的经济、文化和自然条件差异，提出绿色生态城区的规划控制指标体系，供各地区编制规划使用，各地区可在此基础上，结合自身特征与条件，增加其他具有特色的规划控制指标。 本指标体系分为核心性指标和扩展性指标两类。其中核心性指标是绿色生态城区的门槛条件，具有约束性。扩展性指标深入反映了绿色生态城区的特征，具有一定指导性。两类指???是建设绿色生态城区的基本要求，原则上均应达到。如个别扩展性指标由于特殊原因不能达到，经充分论证，可适当调整指标取值范围。;;;在规划方案初步确定后，应进行声环境、光环境、热环境等物理环境的评估