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车门新技术研究介绍 南京康尼机电股份有限公司 Nanjing Kangni Mechanical Electrical Co., Ltd. 1、概述 康尼公司长期致力于对车门技术改进、创新研究。以下将我们近一段时间对车门技术的研究工作进行简要汇报。康尼就车门技术研究的最新内容主要包括以下几个方面： 内藏移门密封性能研究； 内藏移门无障碍导轨研究； 车门传动丝杆研究； 车门新型全程锁闭装置研究； 车门用润滑脂应用研究； 2、内藏移门密封性能研究 背景： 内藏移门的优点是：结构简单、重量轻、可靠性高、维护简单等。但其密封性差的缺点也是十分明显的。因此如何提高内藏移门的密封性是行业内一直未解决的问题。 几年前，我们成功开发了外挂密闭门，有效的解决了外挂门的密封性问题。鉴于外挂门与内藏门存在很多相似的结构，因此外挂密闭门的很多结构和技术可以直接移植到内藏门的密封问题解决中。但内藏门与外挂门毕竟还是存在一些固有安装空间的差异，因此密封处理方案还是存在差异。 承载导轨 承载小车 左门扇 门槛 右门扇 驱动机构 2、内藏移门密封性能研究 2、内藏移门密封性能研究 驱动及承载机构： 完全移植外挂密闭门的结构和技术。 承载导轨 承载小车 导向导轨 承载轮 防跳轮 携门架 承载机构 2、内藏移门密封性能研究 驱动机构 2、内藏移门密封性能研究 下部导向与止挡 下部导向 下部止挡 导向轨道 导向滚轮 门槛 止挡 挡块 密封结构： 上部、两侧及两扇门之间完全移植外挂密闭门的结构和技术。 上部密闭 密封型材 密封胶条 两侧密闭 密封型材 密封胶条 2、内藏移门密封性能研究 两扇门之间密闭 密封胶条 2、内藏移门密封性能研究 下部密闭 密封胶条 门槛型材 2、内藏移门密封性能研究 3、内藏移门无障碍导轨研究 背景： 目前内藏移门的下导轨，是由置于门槛上的凸凹槽构成导向装置，这种导向装置存在两个缺点：其一是容易卡住高跟鞋的鞋跟；其二是当有异物卡在槽内时，将造成车门无法关闭，严重影响车辆正常运行。 为解决内藏移门的这个缺点，我们对无障碍导轨技术进行了研究，并提出了杠杆和凸轮推杆2种方案。 卡住高跟鞋的鞋跟 异物卡在槽内 无障碍导轨 3、内藏移门无障碍导轨研究 工作原理： 隐藏在门槛下部的一个个圆柱销，可以随着门的关闭过程，相继升起并嵌入门扇下部凹槽，起到了对门扇的导向作用；当门开启时，一个个圆柱销又随门的开启又相继落入门槛内部，门槛表面又呈现出一个光整的平面。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3、内藏移门无障碍导轨研究 杠杆方案结构： 主要零部件组成：1.楔切块、2.固定导向座组件、3.门槛、4.导向销Ⅰ、5. 导向销Ⅱ、6. 压杆组件、7.杠杆、8.固定支座、9.弹簧。 门扇完全打开导向销Ⅰ和Ⅱ与门槛面齐平 门扇在打开过程中导向销Ⅱ与门槛面齐平 3、内藏移门无障碍导轨研究 导向销Ⅱ 导向销Ⅰ 凸轮推杆方案结构： 主要零部件组成： 1.底板、2.活动销、3.推杆、4.连接座 门扇关闭过程中，门扇通过件4（连接座）推动件3（推杆），件2（活动销）啮合在件3（推杆）的导向槽中。因此，关门过程中件3（推杆）被门扇推移，使得件2（活动销）依次升起；开门过程中件3（推杆）被门扇拉移，使得件2（活动销）依次降下；实现门槛区域对门扇的导向与门打开时无障碍通行转换。 3、内藏移门无障碍导轨研究 4、车门传动丝杆研究 40Cr+ARCOR 处理丝杆 40Cr+ARCOR 处理丝杆相对于不锈钢丝杆具有以下突出的性能： 耐磨性能进一步提高； 抗腐蚀能力大幅增加； 弯曲变形小； 4、车门传动丝杆研究 轧制多头丝杆 在与BTNA进行TTC项目合作中，技术要求在螺母寿命周期内实现丝杆完全免润滑，因研究使用了轧制多头丝杆作为传动部件，轧制多头丝杆相对于切削加工丝杆，具有以下优点： 配合含固体润滑剂的塑料螺母，可以实现完全面润滑； 螺纹的齿面粗糙度可达到磨削效果，因此摩擦系数更小； 丝杆直线度高； 生产效率高，供货周期短； 节省原料，材料利用率可达80~90%； 5、新型全程锁闭装置研究 电机连接轴 丝杆连接轴套 图1 新型全程锁闭装置的功能与目前四号线采用的35C制动器装置所实现的功能完全一样。 任意位置电机连接轴均可以带动丝杆连接轴套正、反转动，而丝杆连接轴仅套可以沿关门方向带动电机连接轴转动，从而实现了门系统在关门的任意位置，门扇仅能朝关门方向运动而不能朝开门方向运动的全程锁闭装功能。 5、新型全程锁闭装置研究 新型全程锁闭装置主要是通过件4