11第三讲 道路交通组织设计-8.pptVIP

* 交通设计 宁波工程学院交通学院 主讲：张水潮 第三讲 道路交通组织设计-8 一、畸形交叉口渠化设计案例 一、畸形交叉口渠化设计案例 一、畸形交叉口渠化设计案例 一、畸形交叉口渠化设计案例 1、宁海五街汇 一、畸形交叉口渠化设计案例 现状高峰小时交叉口的总流量达到3507pcu/h，超过了《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）所推荐的环岛交通组织2600pcu/h的最高流量值。 现状相交的五条道路中，兴宁中路的流量最大，其次为中山中路和人民大道，转向流量中，兴宁中路-中山中路、兴宁中路-人民大道之间的转向流量较大。 流量流向图 一、畸形交叉口渠化设计案例 交叉口整体流量较大，超过了环岛的通行能力，交通拥堵较为严重； 现状缺乏必要的管制，环岛内机非混行现象严重，交通秩序混乱； 现状行人过街距离较长，绕行严重，且存在较大的安全隐患； 车辆在环岛内的绕行距离过长，交通延误较大。 改造思路：由于环岛的通行能力是由交织段的长度所决定的，由于受用地的限制，想要通过增加环岛交织段的长度来提高交叉口的通行能力是不可取的，若要充分提高该交叉口的通行能力，唯一的途径便是拆除环岛，将该交叉口利用信号灯进行控制，并对相关的进口道进行渠化，由此提高该交叉口的通行能力，优化交叉口的交通秩序。 一、畸形交叉口渠化设计案例 现状存在的主要问题 一、畸形交叉口渠化设计案例 改造方案 加信号灯 一、畸形交叉口渠化设计案例 改造方案 一、畸形交叉口渠化设计案例 控制方案 一、畸形交叉口渠化设计案例 2、中官新路-环城北路交叉口 3、上虞舜江东路—凤山路交叉口 ◎ 现状主要问题 交叉口现状 1）Y型交叉口内部形成三条均可双向通行的路段，车流冲突严重； 2）中央渠化岛位置及形状不合理； 3）汽车东站及加油站出口直接开在交叉口内部，加大了交通流的混乱程度； 4）现状行人过街安全隐患大； 5）现状无信号灯控制，一方面导致交叉口交通秩序混乱，另一方面致使交叉口通行能力较低，无法满足现状交通需求，交通拥堵严重。 一、畸形交叉口渠化设计案例 ◎ 优化设计方案 方案一 1）重新设计渠化岛； 2）南进口道进行渠化，直行和左转分离，东侧人行道改造，设置非机动车道，凤山路近进口道处设置4进2出； 3）交叉口进行信号灯控制； 4）优化设计行人过街横道，提高行人过街的安全性； 5）农批市场机动车右进右出，减少对凤山路交通的干扰； 6）将汽车东站和加油站出口通道看作是交叉口的一个进口道，规范进出车辆的通行。 一、畸形交叉口渠化设计案例 3、上虞舜江东路—凤山路交叉口 ◎ 优化设计方案 方案二 1）重新设计渠化岛； 2）缩小交叉口面积，缩短车辆通过交叉口的时间，减少冲突； 3）南进口道进行渠化，直行和左转分离，东侧非机动车借道人行道行驶，使凤山路在16米宽的路幅下有双向4车道的通行能力； 4）交叉口进行信号灯控制； 5）设置行人过街通道，提高行人过街的安全性； 6）对农批市场的机动车实施右进右出的管制措施，减少对凤山路交通的干扰。 一、畸形交叉口渠化设计案例 3、上虞舜江东路—凤山路交叉口 一、畸形交叉口渠化设计案例 4、兴宁花坛岗 一、畸形交叉口渠化设计案例 5、上虞铁路桥下路口 图2 交叉口高峰小时流量流向图 图1 凤山路－大桥路交叉口现状图 一、畸形交叉口渠化设计案例 5、上虞铁路桥下路口