2017防洪防汛应急救援预案.doc

四川路桥成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部 2017年防洪防汛应急预案 二〇一七年三月 四川路桥成昆铁路米攀MPZQ-1项目经理部 目 录 一、编制目的 3 二、编制依据 3 三、指导思想 3 四、工作目标 3 五、事故风险描述 4 六、雨季施工的具体措施 8 七、应急组织机构及职责 10 八、培训和演练 13 九、应急物资的准备、维护和保养 13 十、预防措施 13 十一、应急响应 15 十二、恢复生产及应急抢险总结 16 防洪防汛应急救援预案 一、编制目的 当洪汛到来时应急救援人员能够第一时间赶到施工现场，及时控制和消除施工过程中洪涝灾害的发生，保障施工人员的安全，避免或最大程度的降低施工设备、物资及在建、既有工程的伤害。 二、编制依据 依据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防汛条例》等相关法律法规，结合施工现场实际情况，特制订本防汛应急预案。 三、指导思想 坚决执行国家有关的法令法规，坚持“安全生产、预防为主、综合治理“方针，确保项目整个施工期期间安全渡汛。抢险时实行统一指挥、统一调度，实施责任区段划分，顾全大局，团结协作，形成项目全员防洪防汛的局面。 四、工作目标 强化汛期防护，消除或降低洪汛灾害事故，确保汛期安全施工。 事故风险描述 1.1工程项目简介 本项目位于四川省攀枝花市及云南省境内，成昆线米易至攀枝花段是成昆铁路的重要组成部分。成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程线路起于攀枝花市米易县攀莲镇，新设米易东站，出站后新建双线向南行进，穿米易隧道（5485m）后于丙谷镇东侧新设丙谷东站，出站后向南行进，穿垭口隧道（12.447km）及盐边隧道（11.298km）后，于盐边县城东侧设盐边站，尔后线路于三堆子附近跨越金沙江（（120+208+120）m矮塔斜拉），穿冉家湾隧道（12.754km）后于攀枝花市仁和区跨仁和沟，并设普达越行站；尔后线路折向东于仁和区阔郎坪处设攀枝花南站，出站后线路两跨仁和沟向南行进，以营盘山隧道（左线17.891km，右线17.934km）越岭至川滇省界，正线全长93.844km。 1.2本标段工程范围 成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造站前工程MPZQ-1标段位于四川省攀枝花市米易县境内。本标段施工起讫里程为： 设计起点（DK522+900）～垭口中桥昆明端台背（D2K540+183.55）。线路长度17.187km。我部负责DK527+800～DK540+183.55。 其中路基长3.346km，占线路全长的27%；桥梁2.235km/7座(特大桥1座/1356.31m，大桥4座/710.77m，中桥2座/168.75m，占线路全长的18%；隧道6.808km/5座，占线路全长的54.9%。桥梁下部构造由我部负责。 1.3设计概况 成昆铁路米攀段扩能改建主要技术标准如下： (1)铁路等级：I级。 (2)正线数目：双线。 (3)限制坡度：6‰，加力坡13‰。 (4)速度目标值：新建双线地段160公里/小时。 (5)最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。 (6)牵引种类：电力。 (7)牵引质量：4000t。 (8)到发线有效长：850m。双机段：880m。 (9)闭塞类型：自动闭塞。 2.1.4合同工期 成昆铁路米攀段扩能改造站前工程MPZQ-1标合同段计划开工日期2014年1月1日，2019年6月30日竣工，总工期66个月。 2.2自然条件 2.2.1地形地貌 本段线路位于河谷阶地、构造剥蚀中高山两个地貌单元区。河谷阶地主要有安宁河谷、金沙江“V”型及雅砻江峡谷区；构造剥蚀中高山受川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊。 米易至丙谷段为安宁河谷地貌夹剥蚀中山地貌。安宁河谷地势相对低缓， 地面高程1080m～1200m， 相对高差10～120m， 河谷一般宽 1～3km，自然坡度 5o～15o，多为河流阶地堆积而成，局部为洪积扇及泥石流扇堆积区，靠米易县城一带多为二级及三级阶地，阶面呈浅丘状起伏，丙谷一带呈一级阶地，阶面平坦开阔，交通方便，人口众多；剥蚀中山地貌地势起伏较大，地面高程1200m～1650m，相对高差 50～450m，自然坡度15o～45o，局部呈陡崖分布，人口稀少，交通不便。 2.2.2地质水文 (一)工程地质 （1）地层岩性区内覆盖层为第四系全新统（Q4）、更新统（Qp）；下伏基岩为第三系（N），中生界侏罗系（Ｊ）、三叠系（T），古生界二叠系（P）、寒武系（∈），新元古界震旦系（Z）、古元古界康定群（Pt1）；晋宁期中酸性岩、基性-超基性岩体、华力西至印支期的基性-超基性岩体；局部为一套区域变质岩。 （2）地