江苏省航运现状及其竞争力分析.doc

江苏省航运现状及其竞争力分析 摘要：江苏航运条件的发展，但江苏省水平低比例的内河航道建设，长期投资不足，法律法规不健全以及船舶运力结构不合理，这些都影响到江苏航运业的发展，所以，江苏省在“十一五”期间提高水运建设投资，积极推进标准船上的应用。 关键词：江苏；发展；航运；建设；投入 前言 1.1研究背景 　窗体顶端 窗体顶端 沿海开发港口建设成龙头 窗体顶端 三大港口群用各自优势说话 盐城的海岸线居江苏全省第一，580公里海疆串联起东台、大丰、响水、射阳、滨海5个市县。大丰港南临丹顶鹤保护区，北依麋鹿保护区，是世界三大鸟类通道之一，每年有世界各地的几千种鸟类从这里迁徙，大丰港的开发万众瞩目。打开大丰港版图，港口和临港工业园区17公里海岸线，只占用域内岸线的6％，而且都跳出保护区范围。沿海开发不会成为环境污点，而要成为新的亮点。大丰港人对此充满信心。 江海联动，突出大港口建设，开发高层次产业，是南通沿海开发的主要思路。南通市市长丁大卫指出两条路径：江港变海港，疏浚长江入海口使水深由-8.5米提高到-12.5米，为10万吨级船舶直抵南通港扫清障碍；渔港变大港，将吕四港通航能力从5万吨级升至10万吨级，洋口港通航能力从10万吨级提升到30万吨级。借力大港口，南通人推进的是大产业。中远川崎、振华港机、龙源风电等一批重装备、重化工项目已在临港产业园区集聚。 加快内河航道建设 根据统一规划、分期实施、先急后缓、先易后难原则，先期建设纳入省干线航道网的苏南运河、丹金溧漕河骨干层航道，初步实现各主要节点千吨级沟通，重点整治部分瓶颈航道和坍塌严重航道，后期建设市域主要航道和船闸扩容工程，提高航道网的连通性、防冲刷性和覆盖度。 1.2010——2015年：重点建设三级骨干航道，初步实现各主要节点千吨级沟通。主要实施苏南运河谏壁江口——荷园里段42.74公里和丹金溧漕河七里桥——丹金闸段18.4公里三级航道整治工程，完成谏壁船闸扩容工程前期工作。完成投资25亿元。 2.2015——2020年：继续完成苏南运河和丹金溧漕河三级航道整治的完善工程，完成谏壁三线船闸建设，开工建设九曲河四级航道整治工程。完成投资10亿元。 3.2020年——远期：完成九曲河27.85公里四级航道整治建设工程，开工建设秦太运河，实现秦淮河水系与太湖水系的沟通。 加强港口建设 加快长江港口建设，重点发展公用码头，加快专业化码头建设，优化结构，提升功能。以加快深水公用码头泊位设施建设为重点，以泊位调整升级为重要补充，不断扩大港口能力，为镇江港口与口岸的加快发展夯实发展基础。“十二五”期间，进一步加快高资、龙门、谏壁、大港、扬中、高桥、新民洲等港区（作业区）开发建设步伐，新增32个万吨级以上泊位，重点抓好以大港四期工程为代表的20个5万吨级以上泊位建设。 加快内河港口改造，结合苏南运河和丹金溧漕河三级航道整治，2020年前完成城郊港区京口作业区、辛丰作业区和丹阳港区丹阳作业区、陵口作业区、云阳作业区的建设，新建码头泊位53个，码头岸线3380米，新增吞吐能力1930万吨。大力推进内河城郊、丹阳、句容等3个港区6个主要作业区、8个一般作业区建设，促进港口资源有效整合。 推动航运业发展 加快水运保障系统建设 提供便捷的水运服务平台 严格港口岸线使用管理 深化水管理体制改革，通过科技创新，全面提高航运业管理水平和管理效率。船舶，海事，运输管理，渠道管理，分工明确各司其职，严格执法，加强协调。加强运输管理和人才培养，人才引进和培养计划制定通过科技创新，全面提高航运业管理水平管理效率。