第七章 工程施工方案、方法.docVIP

第七章 主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施 1.总体施工组织及方案 突出“四新”理念，实现施工管理和设备配套上水平，用一流的施工管理、一流的施工工艺和工法，一流的技术装备，优质高效地完成本工程，实现预定的“零缺陷”质量目标。分施工准备、施工过程、竣工验收三阶段进行组织和控制。其中： 1.1.施工准备阶段 围绕“工区划分”，合理修建临时便道和临时设施，配齐各种施工专业队伍和设备。将全标段划分为太行山隧道进口、南梁隧道孤山斜井和孤山大桥三个工区，其中隧道工区配置掘进、运输、混凝土、辅助、超前地质预报、碎石加工专业队伍；桥梁工区配置下部施工和悬灌作业队。接到中标通知书后，按照合同约定成立项目经理部，根据工程进展情况分批分期组织人员、机械上场（人员按三阶段组织，机械按四阶段组织），备齐标准规范，落实施工图复核，同时对上场人员进行全员培训教育。与有关部门联系签订租地、用水、用电等协议；建立隧道钻爆、装运、支护、防水衬砌、辅助、地质预报机械化作业线，实现工厂化技术。 1.2.施工过程阶段 围绕“隧道工程”主线，合理安排施工顺序，多点平行作业，并进行动态组织。由于孤山大桥桥台距太行山隧道进口和南梁隧道出口很近，为不影响隧道掘进，施工准备完成后首先安排隧道明洞开挖和进洞，待洞身掘进一定距离后，适时施作孤山大桥桥台。 隧道工区：太行山隧道右线领先左线进洞，进洞后左右线平行掘进至贯通里程；南梁隧道孤山斜井建井完成后，右线领先左线向太原方向施工，待斜井与出洞口贯通后，左右线再同时向石家庄方向施工。每个作业面按照测量、台车或台架就位、连接风水电→钻眼→装药爆破→通风→清危→初喷→出碴→复喷和支护→仰拱或铺底→防水→衬砌，并根据量测和预报结果，及时调整支护和衬砌的时间和参数。 桥梁工区：配备一套液压翻模系统和四套挂篮，先施工右线2、3号桥墩，再同时施工左线2、3号桥墩和梁体现浇，最后浇筑左线的梁体。 1.3.竣工验收阶段 根据本项目的质量手册和程序文件，全部工程按合同要求完工后，将各类资料分别整理齐全、完整、归档，由项目经理组织工程技术部、安全质量部、中心试验室、计划财务部、资源保障部等组成检验小组进行内部最终检验和试验。检查竣工工程项目及分项、分部、单位工程是否达到“验标”要求；内部验收结束并完成质量问题整改后报集团公司工程管理部复检，符合标准后，项目部组织编制竣工文件和填写“工程竣工报告”，报请甲方组织验收交接 2. 隧道工程的施工方案、施工方法及技术措施 2.1.隧道概况 本标段隧道工程主要有南梁隧道和太行山隧道，分述如下： 南梁隧道：左线起讫里程为DIK57+545～DK69+071,全长11526m,右线起讫里程为YDIK57+545～YDK69+081,全长11536m。本标段所负责区域左线为DK69+071～DK66+240，长2831m，右线为DK69+081～DK66+240，长2841m，均为两条单线隧道，左右线之间每420m设横通道一处，洞内线路坡度为13.4‰上坡。线路右侧(DK68+515.27)孤山村设孤山斜井一座作为掘进作业面，斜井长430m，坡度为2.94%，与线路成68°夹角。 南梁隧道出口段洞身地质情况和施工任务详见图7-2-1，图7-2-2。 南梁隧道出口段洞身地质情况详见图7-2-1。 图7-2-2 南梁隧道Z2标段施工任务示意图 太行山隧道：位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，通过太行山山脉的主峰越宵山，最大埋深达445m，设计为双洞单线，两线间距为35m。其中左线起讫里程为DK69+255～DK97+0941,全长27839m,右线起讫里程为YDK69+271～YDK97+119,全长27848m，是我国目前最长的山岭隧道。左右线之间每420m设横通道一处，进口段95m长为13.4‰上坡，出口段594m为6‰的上坡，其余部分均为于14.3‰上坡。 本标段由进口掘进，左线为DK69+255～DK73+201，独头掘进长度3946m，右线为YDK69+271～YDK73+201，独头掘进长度3930m。洞身围岩仅有Ⅱ、Ⅲ级，共设9个横通道。 太行山隧道进口段地质情况详见图7-2-3。 本标段隧道工程围岩分类及衬砌形式详见表7-2-1。 单线隧道复合式衬砌设计参数详见表7-2-2。 太行山隧道进口段地质情况详见图7-2-3。 表7-2-2 洞身各类围岩复合式衬砌设计参数一览表 围岩级别 初期支护 二次衬砌 预留变形量(cm) 喷C20混凝土厚度(cm) 锚杆 钢筋网 格栅支撑间距 (m) 拱墙厚度(cm) 仰拱厚度或底板(cm) 部位 长度 (m) 间距 (m) 部位 直径 (m) 网眼尺寸(cm) Ⅱ 拱墙5 拱部 2.5 环、纵向间距1.5m