建筑力学与结构Ⅳ王云岗 第七章　单层厂房.pptVIP

第七章　单层厂房 第一节　单层厂房的结构类型及结构布置 第二节　单层厂房内力计算 第三节　厂房主要构件设计 第四节　基础设计 则 当eL/6时，pmin0, 地基反力分布图为梯形； 当e=L/6时，pmin=0, 地基反力分布图为三角形； 当eL/6时，pmin0, 地基一部分为拉应力, 根据平衡关系： 对于矩形基础,当台阶的宽高比小于或等于2.5时和偏心距小于或等于1/6基础边长时，轴心受压： A、 I-I截面的计算: B、 II-II截面的计算: C、对于偏心受压基础： （1）柱上端与屋架（或屋面梁）铰接； （2）柱下端与基础固接； （3）排架横梁为无轴向变形的刚杆，横梁的两端处的水 平位移相等； （4）排架柱的高度有固定段支柱顶铰接点处； （5）排架的跨度以厂房的轴线为准。 二. 荷载的计算 1.永久荷载 (1)屋架自重: 柱顶以上所有永久荷载的综合G1通过屋架的支点作用于柱顶。作用点位于厂房定位轴线内侧150mm处。 (2) 上柱自重G2 上柱自重G2对下柱的偏心距为e2，则G2对下柱的偏心 距为 （3）下柱自重G3 G3作用于下柱，与下柱中心线重合； （4）吊车梁及轨道等自重G4 二. 可变荷载 可变荷载包括: 屋面活荷载、吊车荷载和风荷载 （1）屋面活荷载： 屋面均布活荷载、雪荷载和积灰荷载三部分。 屋面均布活荷载：查规范。 雪荷载： 式中，Sk 为雪荷载标准值； 为屋面积灰分布系数； S0为基本雪压(KN/m2):它是以一般空旷平坦地面上 统计所得50年一遇最大积雪自重确定的。 积灰荷载：查阅荷载规范。 （2）吊车荷载 吊车荷载与吊车工作频繁程度有关: 运行时间占全部生产时间超过45% 重级 运行时间占全部生产时间在15-45%之间 中级 运行时间占全部生产时间不足15% 轻级 频繁程度 吊车工作制 A. 吊车竖向荷载Dmax(或Dmin) 最大轮压Pmax，k:当小车在额定最大起重量并开到大车的极限状态位置时，在大车的每一个车轮产生的轮压。 在另一侧的轮压称为最小轮压Pmin,k。 当两台吊车满起重量并开到 如下位置时，柱子将产生 最大竖向力。 参与组合的吊车台数 吊车工作制 轻级和中级 重级和超重级 2 4 0.9 0.8 0.95 0.85 多台吊车的荷载折减系数 B. 吊车横向水平荷载Tmax 传力过程：小车惯性力 大车 吊车梁 排架柱 小车吊起起重量以后，在启动和刹车时产生的惯性力，即为横向水平荷载。 吊车的横向刹车力平均传给两侧的结构。 在计算吊车横向水平荷载作用下的排架结构内力时，无论是单跨还是多跨最多计算两台吊车同时刹车。 对于Q不超过50T的吊车，每一个大车轮传递的水平荷载为： C. 吊车纵向水平荷载T0 吊车纵向水平荷载是桥式吊车在厂房纵向启动和刹车时产生的惯性力。 对于单跨和多跨厂房只考虑两台吊车同时刹车。 n为吊车每侧的制动轮数，对于一般四轮吊车n=1. 3. 风荷载 垂直于厂房各部分表面的风荷载标准值（kN/m2）： —基本风压(kN/m2), 不小于0.25kN/m2 基本风压：以当地比较空旷平坦地面上离地10米高由统计所得的50年一遇10分钟内平均最大风速 为标准，按公式 — z高度处的风振系数，对于单层厂房 —风荷载体型系数； —风荷载高度变化系数； 风荷载高度变化系数，根据地面粗糙程度查表选取。 三. 等高排架内力分析 计算的总的原则是按刚度分配的方法 　　　　　　　　　　　　（剪力分配法） (1) 阶梯形柱位移的计算 主要的目的是求柱子的剪切刚度 柱顶水平集中力作用下（剪力分配法） 柱顶点的位移相等。 任意荷载作用下: 任意荷载作用下，等高排架的内力计算步骤如下： （1）在排架柱顶附加不动铰支座，求出支反力； （2）取消不动铰支座， 　　在此排架柱上反 　　向作用支座反力R， 已恢复到原来的 　　实际情况； （3）叠加上述两种 　　情况的内力。 四. 内力组合 内力组合的目的是求出控制界面的最不利内力,作为柱和基础设计的依据. A. 控制截面 控制截面是指对柱配筋和基础 设计起控制作用的截面. 上柱底面I-I, 牛腿顶面II-II, 下柱底面III-III. I I II II III III B. 荷载效应组合 为了求出控制截面的最不利内力,就必须按这些荷载同时出现的可能性进行组合. 常见的荷载组合： (1)永久荷载+0.85（风荷载+吊