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航空航天与国防 空中力量 ANSYS 多物理场软件使工程师能够以比上代产品快 40% 的 速度设计新款飞艇。 作者 ：Armen Amirian，高级机械设计师 ； Simon Abdou，CFD 工程师，美国蒙特韦约世界航空公司（Worldwide Aeros Corp.） 人驾驶飞机对情报、监视和侦察（ISR）应用具 人驾驶飞机 ：这种飞行器所面临的法规与安全问题要少得 有众多潜在优势， 如 ：威胁识别与记录、反恐、 多，能够携带更多更大的有效载荷，而且滞空时间更长。 无 边境安全、港口安全以及损失预防等。但是， Worldwide Aeros Corp. 的 40E Sky Dragon 是最新 在许多情况下，无人驾驶飞机并不可行，比如因为不符合 型 LTA 平台，其配备多载荷支架系统，而且具有人员要 法规或安全要求 ；其有限的有效载荷无法容纳所需监视设 求更少、以及地面覆盖范围更大的灵活性，从而支持 ISR 备 ；或者其滞空时间不足以完成任务。比空气轻（LTA） 任务的成功与效率。与上一代产品 —— 2007 年投入使用 的飞艇又称为软式飞艇，其越来越多地用于替代或补充无 的 40D Sky Dragon 飞艇相比，40E 可以提供更大的有效 © 2015 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE 2015年 | 第 3 期 | 第 IX 卷 10 AEROS 开发最先进的 LTA 飞艇 /93aeros 载荷，并且带来一系列搭载与操作改 进。40E 进行了大量的设计变更。例 如，提高飞艇有效载荷需要提高氦 容量以及升级 推 进系统和起落架。 Aeros 的工程师从设计之初就采用了 ANSYS 多物理场仿真工具，与以前 的设计方法相比，40E 交付时间加快 了 6~12 个月 —— 大约缩短了 40% 的时间。 传统的设计方法 在 进 行 公 司 上 一 代 4 0 D S k y Dragon 飞艇设计时，工程师采用手 工计算方法建立基本设计参数，如 ： 评估空气动力学流型，确定襟翼安装 位置，以及确定发动机尺寸。工程师 认为采用当时的工具执行仿真需要大 量时间，因而不适合在概念设计阶段 使用。在暂时确定了基本设计参数之 对 40E 飞艇的 CFD 仿真可以显示控制面上的湍流行 对 40E 飞艇的 CFD 仿真可以证明方向升降舵（方向 为以及飞艇后面的尾流。 舵与升降舵的组合）冲角与偏转气流的影响。 后，工程师采用包括计算流体力学 （CFD）和有限元分析（FEA）在内 的仿真工具对推荐的概念设计进行更 详细的评估。 ANSYS 提供了几乎涵盖飞艇设计过程所有 当 A er os 开始设计 40E 飞艇 时，公司决定充分发挥仿真软件在此 方面的各种工具。 期间所取得的进步优势。仿真工具经 过改进现在已经能够以快得多的速度 模拟推荐设计方案的行为和迅速迭代 各种设计备选方案，而无需工程师手 动模拟每种推荐的设计方案。 运行整合了多种仿真类型的自动仿真 件，以评估 40E 众多系统与组件的 Aeros 之所以选择 ANSYS 仿真 过程，从而有助于节省时间。 机械性能。工程师在设计过程中的不 软件，首先是因为 ANSYS 具有经过 Aeros 的工程管理人员决定从 同阶段采用 ANSYS DesignXplorer 验证的技术，因而相关成果能够同时 设计过程开始时就采用仿真技术。 快速迭代整个设计空间和选择最有可 获得 Aeros 工程师和现有客户的认 他们采用 ANSYS Fluent CFD 评估 能达到规定设计目标的备选方案。与 可。其次，A