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170年，那些沉睡的城市记忆（附照片） 上海街头“大众的情人”1908年3月，上海开通有轨电车，由静安寺出发向东行驶抵达广东路外滩，全程约6公里。由于快速准时舒适，费用比马车和人力车低廉，有轨电车成为市民日常出行的主要交通工具，被誉为“大众的情人”。本报记者 李婷 　　600余件珍贵档案，超过三分之一为首次公开亮相。“城市记忆——上海近现代历史发展档案陈列”5月9日起在上海市档案馆以全新面貌示人。　　这是用文献、照片、视频和实物构建起的上海历史，向人们呈现170年来那些沉睡的城市记忆。上海是近代中国诸多工业的发源地：全国最早使用煤气的城市；贝尔发明电话仅一年，出现第一部电话；世界第三个发电厂建成……　　105年前，沪上开通第一辆有轨电车　　密布的架空电线，铮亮的车轨，铛铛的电车铃声，匆匆登上电车的人流，这是有轨电车曾经带给上海的独有风景。一度，有轨电车发出的铛铛声被誉为上海的“市声”，许多市民们晚上听着它才能入睡，就像女作家张爱玲说的，“比我较有诗意的人在枕上听松涛，听海啸，我是非得听见电车响才睡得着觉的”。　　1881年5月，世界上第一辆有轨电车在英国开始营运。消息传到上海，一些居住在上海的外侨，也开始酝酿在租界修筑车轨开通电车。1881年6月27日，工部局董事会会议记录中，载有有轨电车问题的讨论：怡和洋行来信告诉董事会说，他们打算早日提出一项为在租界内引进有轨电车的方案，要求在成立一个公司之前取得纳税人会议的必要许可。　　上海街头的第一辆有轨电车开通于1908年3月5日，起始点是静安寺，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），并沿着外滩，抵达广东路外滩，全程6.04公里。　　这不仅意味着上海现代公共交通的起步，也说明上海人就此搭上了城市现代化的快车。作为一种全新的交通工具，电车的问世在上海引起前所未有的轰动。有轨电车还在试车阶段，1908年2月，当时的《中法新汇报》就报道说：“这种电车既看不见蒸汽，又看不见机器，但却能自动。”3月，《字林西报》也报道说：“路上立着许多人，张大眼睛和嘴巴惊奇地看着电车。有时发现轨道里有几块小石头，这可能是中国玩童的恶作剧。”　　当年意大利著名摄影师阿·劳罗来到中国，恰逢上海开通电车，他在上海街头拍了10多分钟的《上海第一辆电车行驶》，并在今海宁路四川北路口的维多利亚影戏院上映。　　据史料记载，最初市民们误以为坐电车会触电，不敢尝试。为此，开发商雇佣了一批失业者当专业坐车人，还向乘客赠送花露水、牙粉、香皂等礼物。经过一个短暂的怀疑观望后，有轨电车因其快速准时、舒适等优点，以及比马车和人力车更低廉的费用，成为上海市民日常出行的主要交通工具，被誉为“大众的情人”、“公众的乘物”。据测算，每辆有轨电车的输送能力，相当于73部人力车；而每辆电车所占面积，仅合73部人力车所占面积的1/26。　　到后来，巨大的人流充塞着每一节车箱，上班的职员、游玩的行人、跑单帮的生意人，全赖电车把他们发送到城市的各个角落，尤其在上下班时，人满为患。　　女作家苏青这样描写挤车的经历：“先是车子不来，好久之后总算来了，却又不是你盼望的车，当然还得等。于是第二辆不是，第三辆又不是，第四辆……第四辆总算是了，然而人挤得很，头等厢里铁门不开，立了半晌，情知恳求无用，还是省些铜钱到三等去试试吧。可是，真了不得，三等车门虽开着，却是轧得要命。你扳牢了铁柱，一时还是跨不上去。好容易看看机会来了，卖票的人却又不容情，嚷着要关铁门，不是你放手得快，准被轧伤手指”。　　电话在沪应用距其诞生只晚一年　　1876年，美籍英国人贝尔的电话发明让世界迎来了电讯发展的新时代。而仅在一年之后，上海的首部电话随即诞生，上海人称其为“德律风”（telephone的音译）。1877年，上海轮船招商局为了保持总局与金利源码头的联系，从海外买了一台单线双向通话机，拉起了从外滩到十六铺码头的电话线，这便是上海出现的第一部电话。1882年2月21日，大北电报公司在外滩7号公司内设置电话交换所，开通公共租界与法租界用户25家，每户话机年租费150元大洋，并装有一部公用电话。这是电话发明6年后，上海第一个经营性的电话交换所。　　上海市档案馆保留着第一张《用户电话号码表》，它编印于1900年，长50厘米，宽40厘米的英文版共刊登户名号码93个。这是上海历史上最早的“电话号簿”。从表中可以看到，当时的电话用户大多是洋行、传教机构和外国领事馆。　　电话技术信息传输能力之高，对商业、人民生活诸方面的促进作用，以及它们带来的相当可观的经济效益，迅速刺激着中国官商，电话已被人们广泛接受，人们用巧夺天工等词语来形容：“东西遥隔语言通，此器名称德律风。沪上