采动影响巷道结构稳定型加固技术研究.pdfVIP

10 能源技 术与管 理 2012年第2期 doi：10．3969／j．issn．1672—9943．2012．02．OO4 采动影响巷道结构稳定型加 固技术研究 张宏忠 (皖北煤电集团恒源公司 技术中心，安徽 宿州 234000) [摘 要] 某矿北六采区中部车场采用传统的锚网喷支护，因工作面回采形成的超前支承压 力，车场 出现了不同程度的破坏。针对北六中部车场的地质采矿条件及现有破坏特 征，提出了结构稳定型加固技术方案。井下应用中围岩变形得到有效控制，取得 了 良好的加 固效果。 [关键词] 采动影响；结构补偿；稳定型，支压力支承 [中图分类号]TD353[文献标识码]B [文章编号]1672-9943(2012)02 010 3 1 概 述 2 北六采区中部车场维护状况 某矿北六采区中部车场将受到侧下方 1066 北六采区中部车场岩性素描图如图2所示。 工作面的强烈采动影响，该矿类似条件巷道大量 由图2可见 ，北六采区中部车场主要布置在 10 工程实践和观测数据表明，工作面距轨道上山中 煤层顶板 ，为穿层巷道 ，车场围岩岩性以粉砂岩、 部车场水平距离 100m范围内时，车场即有明显 细砂岩及泥岩为主，车场及轨道石门设计断面为 矿压显现特征，主要体现为巷道两帮及底板的强 直墙半圆拱形，车场净断面为4．0mX3．5m，轨道 烈变形，锚网支护巷道喷层大面积片裂。 石门净宽3．8m×3．3m。上述巷道采用锚网支护， 北六采区巷道布置如图1所示 。由图 1可见， 锚杆规格为 20X2000mm，问排距 800mmX 为提高煤炭资源采出率，北六采区1066工作面最 800mm。目前，除局部地段采用锚网喷支护进行 终停采线距中部车场的水平距离将 比原设计停采 二次补强外 ，车场整体维护状况 良好，但随着 线距中部车场的距离减小 50m以上，造成 1066 1066工作面的逐步逼近，超前支承压力影响逐步 工作面停采线与北六采区中部车场最近距离仅 增大，车场局部地段已存在喷层开裂，而且这一状 36m左右，这样小的距离将会引起中部车场严重 况必将随着工作面与车场距离的不断缩短而逐步 变形。因此 ，必须采取措施预先加固车场 ，从而保 加剧，必须针对北六中部车场的地质采矿条件和 障车场在经受工作面采动影响后不进行大面积扩 现有的破坏特征，研究合理可行的加 固技术方案 。 修，这对保障矿井采掘接替平衡意义重大 ]。 轨道 上山 图2 北六采 区中部车场岩性素描 图 3 北六采 区中部车场围岩稳定性影响因 素分析 3．1 工作面采动支承压力影响 如图1所示 ，1066工作面最终停采线与车场 平均距离约40m左右，最近仅 36m。大量实测结