城市主干路基本路段交通流仿真分析.pdfVIP

6 交通与计算机 2008年第 5期 第 26卷 总 144期 城市主干路基本路段交通流仿真分析* 王子雷 邵长桥 荣 建 (北京工业大学 北京 100124) 摘 要 应用 Vissim仿真系统，结合实测数据 ，对城市主干路基本路段 的交通流进行 了分析。通过 对仿真模型输 出的数据进行分析 ，发现城市主干道交通流呈现 出不 同的相位特征，应用 “三相交通流 理论 ，在城市主干路基本路段的流量一密度平面中将交通流划分 自由流、同步流和堵塞流 3个相位， 并具体讨论各个相位的交通流特性，确定了各个相位的关键阈值，标定了每个相位的区域范围。 关键词 交通状态划分 ；三相交通流理论 ；自由流 ；同步流 ；堵塞流 中图分类号 ：TP391 文献标志码 ：A 城市主干路为连接城市各主要分 区的干路 。 的数据标定仿真模型Ll4]。现场数据采集结果如 随着 ITS技术 的迅猛发展 ，使得大量 的信息、通 下 ： 信和控制等多种技术广泛应用于交通 的各个领 1)道路几何数据。工体北路为双向6车道， 域 ，导致道路上交通特性发生较大的变化 ，其交通 车道宽度 3．2m，路段长度为 510m。 流特性也会发生相应 的变化，这也需要对交通流 2)交通组成。工体北路车型种类可以划分 特性进行进一步研究。随着计算机技术的飞速发 为小客车和大型车 2种 ，其 中小客车和大型车的 展 ，仿真技术为交通流的研究提供了新方法 。 车型 比例分别为 90 和 1O 。 美国HCM手册 曾对高速公路基本路段进 3)期望车速。调查了工体北路基本路段车 行了定义，但对于城市道路主干路基本路段 尚无 辆在 自由流状态下 的速度，以此来标定车辆的期 定论 。考虑到城市主干路的交通状况主要受到交 望速度 。。小客车与大型车的期望速度 72。分别 叉 口的影响，且一般相邻 2个交叉 口之间距离不 为 50～80km／h和 45～60km／h。期望速度曲线 会超过 1000m，故不能直接参照高速公路标准 。 标定如图1所示 。 此外 ，在以往研究中经调查发现 ，城市主干路上距 1．2 仿真模型的验证 2相邻交叉 口中心线 200121范 围以外的路段 ，可 在仿真模型使用之前，必须对仿真模型进行 以不受或者很少受到交叉 口、行人或者进 出口影 有效性检验 ，验证其在应用上 的可行性 ]。通过 响。因此 ，本文将城市主干路 的基本路段定义为 仿真结果与实测数据的对 比分析对模型进行有效 距相邻 2交叉 口中心线 200rn[2以外的路段。 性验证 ，得到仿真速度与实测速度对 比图，如 图2 所示 ，并选定 50组数据进行假设性检验，得到在 l 仿真模型的标定和验证 显著性水平为 一0．05的水平下，置信区间为 本文将驾驶员 、车辆和城市主干路基本路段 (一0．390，3．157)。 一1．5482．014，认 为 2 视为一个整体 ，应用 Vissim仿真软件建立城市主 组数据没有显著性差异。因此 ，认为仿真模 型可 干路基本路段的仿真模型，构造出城市主干路基 以适用于研究。 本路段的道路 、交通特性等。通过对仿真运行过 程的观察 、仿真结果的统计 以及与采集 的有关数 据的对比分析 ，研究城市主干路交通流特性 。[3 1．1 仿真模型的标定 以北京市主干路工体北路 (春秀路与工体北 路交叉 口至新东路与工体北路交叉 口之